電動汽車的『零排放』隻是一種幻想。
汽車行業的內部人士透露，中國或將對電動汽車實施碳排放的限制。
這一預期中的改變，也會對德國的汽車制造商產生影響。
德國『焦點在線』的相關報道，現編譯如下：
『零排放』可能是汽車行業最大的騙局：無論是內燃機汽車還是電動汽車，二氧化碳的排放量都不可能為零。
電動汽車在運行過程中也會產生二氧化碳和污染物，隻是不會像內燃機汽車那樣產生在廢氣當中。
有一件事是明確的：歐盟官方為電動汽車設定的『零二氧化碳』的標準，純粹隻是一種幻想。
由於內燃機汽車適用的二氧化碳排放標準越來越嚴格，除了制造電動車外，《歐盟的》汽車制造商已經別無選擇，因為隻有提供了足夠多的官方認定的零排放車輛，它們才能避免數十億歐元的罰款。
▲圖源：Mercedes-Benz AG/dpa
中國也是電動汽車領域一個發展迅速的巨大市場。
中國政府暫時還沒計劃禁止內燃機，但其在多年前就規定了所有汽車制造商都必須遵守的電動車生產配額。
因此，德國的汽車制造商正在中國大規模地擴展其電動車業務，同時也必須面對強大的本土性競爭。
目前，就中國而言，電動汽車的能效仍然不是一個重要的問題；即使是生產重型的電動SUV汽車，任何一個制造商都不用擔心它們的二氧化碳排放狀況。
然而，有中國的內部人士報告稱，這種情況可能會在 2025 年後發生變化：在新的汽車能效法規中，中國政府顯然也希望將碳排放的要求適用於電動汽車，從而規定碳排放的限值。
據稱，電力消耗將被換算為相應的柴油或汽油當量。
專門研究中國市場的咨詢公司JSC Automotive表示，『目前尚不清楚規則是什麼，但在這個體系中，以公升計的測量或將轉變為對二氧化碳排放量的測量。
2025年之後，電動汽車的排放量將不再被計算為零』屆時，將很可能出現對電動汽車碳排放量的限制。
▲圖源：Motor1.com
該咨詢公司稱，這樣的轉變顯然是『公平』的，因為中國的電力生產方式會排放大量的二氧化碳。
根據該公司的說法，新規則將為甲醇等替代燃料打開大門，采用燃料電池技術的汽車可能獲得特殊的地位。
與純電池驅動的汽車相比，這些汽車的優勢在於：盡管它們也是電動的，但它們不需要任何電池或隻需要容量很小的電池。
相反，它們需要的是氫，而中國希望大量生產這種原料。
來自汽車供應商圈子的消息也證實，一個相應的新標準有望出爐。
在今年，所有的M1類車輛，即總重量小於3.5噸且最多八座的汽車，還可能將適用新的『GB 27999』規則。
目前尚不清楚的是，預期中的新規則將如何影響汽車市場。
一家供應商在接受『焦點在線』的采訪時表示，小型高效電動汽車制造商很可能將從新規則中受益，比如中國最成功的制造商比亞迪；相反，搭載『巨無霸』電池的汽車可能成為輸家。
這也會影響德國的制造商：它們無法再銷售那麼多的重型SUV，除非大幅提高這類汽車的效率。
《歐洲時報德國版藍蒿編譯報道，轉載請註明公眾號GermanReport》