自從進入2022年以後，不知道大家有沒有一種感覺，就是在很多時候，人們在觀察新能源汽車銷量的時候，已經『默認』忽略了很多傳統豪華品牌和合資品牌電動車的銷量數據。
其實本質上來說，除了特斯拉、比亞迪、埃安、理想等少數品牌的銷量數據不錯，剩下大多數的新能源車企或者品牌，銷量並不是很高，或者說，其實有些合資品牌和豪華品牌的銷量數據，其實並不差。
比如BMW，在國內豪華品牌中，BMW應該是當下電動車產品賣得最好的品牌，5月份BMWi3《參數丨圖片》銷量為3458輛，BMWiX3銷量為4114輛，也就是說，這兩款產品的合計銷量達到了7572輛，這個銷量數據，在BMW眾多暢銷車型對比之下，顯得並不那麼出彩。
但是BMW電動車在5月的7572輛，成功超越了小鵬汽車的7505輛和蔚來汽車的6658輛，而且BMW是以兩款電動車產品，超越了小鵬和蔚來多款產品形成的銷量。
那麼在這樣的銷量數據下，有小夥伴就好奇了，BMW銷量超越小鵬、蔚來，是不是意味著合資品牌電動車站起來了，合資品牌新能源汽車被特斯拉和國產品牌摁著打的處境已經得到了改觀？
事實上，首先用BMW的電動車，對比蔚來和小鵬，本質上就是選錯了對標對象。
首先小鵬和蔚來並不處在品牌最佳的狀態下，大家都知道小鵬汽車去年上市小鵬G9，試圖沖擊30萬以上市場，最終以小鵬G9月銷量難過千而告終，如今在小鵬P7苦苦支撐，貢獻大部分銷量的情況下，正在等待小鵬G6拯救這個品牌。
蔚來也是如此，就在幾天之前，蔚來汽車剛剛宣佈取消部分車主權益，全系降價3萬元，這也是被迫做出的選擇，因為蔚來創始人李斌不止一次說過，蔚來汽車不降價！現在，因為銷量始終上不去，之前那些免費換電、對客戶的保姆級服務，成本又太大，沒有非常大的銷量數據，很難支撐下去。
所以現在蔚來全系降價，本質上也是希望通過降價提升銷量，同時『降本增效』。
所以和小鵬、蔚來這種正處在低谷的新勢力品牌進行銷量對比，贏了也說明不了什麼問題，就像開著BMW和輪椅飆車，贏了也不露臉吶！
而且要知道，BMW兩款車型的銷量超過7500輛，代價是什麼？代價就是相當巨大的終端優惠，目前BMWi3和BMWiX3的終端優惠，基本上都在10萬往上，也就是25萬不到，就能買到BMWi3，30萬過一點點，就能買到BMWiX3，要知道，這兩款車在級別上，可都是中型轎車和中型SUV，可以對比一下BMW3系賣多少錢，也可以看一下BMWX3賣多少錢。
所以在非常大的終端優惠之下，有一些對BMW品牌尚有『感情』的消費者，會選擇以比較低的價格購買這兩款電動車產品。
因此，一個基本的脈絡是，像BMW這樣兼具合資品牌和傳統豪華品牌雙重身份的品牌，本質上在新能源汽車領域，還是處在一個非常弱勢的地位，因為包括BMW在內的合資品牌和豪華品牌，它的體量太大，新能源汽車銷量占比太少。
而且稍微賣得好一點的合資品牌和豪華品牌，基本上都是靠大幅度的終端優惠換來的，大家可以想想看，如果BMWi3和BMWiX3像造車新勢力那樣原價賣，銷量會有多拉！
所以當特斯拉、比亞迪、蔚來等品牌，在各自細分領域占據絕對領先優勢的時候，這些品牌才是標桿，傳統車企在新能源汽車對標的對象，也應該是這些品牌的產品和體量，和小鵬、蔚來這種正處在困難階段的品牌對比，沒有任何意義。
或者說，經歷產品迭代和價格體系調整之後，小鵬和蔚來也很可能會迎來小爆發，那麼到那個時候，BMW的電動車銷量，又能和誰對標呢？