當電動汽車拋棄了原來的『油改電』進入了智能時代，雖然傳統車企步伐緩慢，卻也流傳著這麼一句話：只要傳統車企發力，就沒有特斯拉這些電動車企什麼事情了。
對品質要求極其嚴苛、擁有全球最大規模電動化汽車的豐田，何以在純電動汽車領域漏洞百出，豐田的電動葫蘆裡究竟在賣什麼藥？
我們不知道豐田何時會真正投入純電動汽車的懷抱，豐田當下的韜光養晦，甚至那些不看好純電動汽車的話語，正是為了避免當年油電混動技術被全球封鎖的困境。
實際上，在推出bZ4X和bZ3這兩款全新bZ純電動汽車之前，豐田早已完成了新能源汽車產業鏈的所有準備工作，似乎在等待一個合適的時機。
比如，電子電氣零部件已經整合至全球零部件巨頭——電裝，以固態電池為目標的動力電池事業部已經與松下合並，作為電動汽車關鍵零部件的動力電池，豐田與中國、乃至全球兩大頭部企業——寧德時代和比亞迪達成了合作。
作為油電混動技術的鼻祖，豐田即將在全球市場正式推出第五代混動技術，全新的電驅系統將帶來更強的性能和更低的排放，與此同時，鎳氫電池也將實現向雙極鎳氫電池的換代。
在新能源汽車的發展道路上，豐田曾經堅持專屬的氫燃料電池技術，如今則加入了氫能發動機技術，純電動汽車一直都是邊緣化角色。
如今，就連日本政府都要革燃油車的命，豐田的電動化戰略就不得不被迫改變，畢竟全球車企中僅有豐田實現了油電混動技術的規模商用，讓燃油車擁有更長的生命周期。
在發佈雷克薩斯和bZ純電系列車型之前，豐田的純電動汽車戰略圍繞著固態電池展開，這一全新技術將一舉解決純電動汽車在全球市場的普及問題，續航裡程和充電不便利將不再是問題。
豐田在2022年在中國已經實現了200萬輛標準年產能、11座工廠的建設，兩年間增加了超過60萬輛產能，而這還是在中國車市增長乏力的背景下實現的，用『厚積薄發』來形容豐田再也合適不過了。
豐田近幾年在全球市場開展TNGA構造改革，不僅僅是車型平臺集約化，也是運營體制的變革。
TNGA架構讓豐田得以快速地建設工廠、推出新車型，最新的成果是一汽豐田和廣汽豐田都實現了轎車、SUV和MPV全系列車型投產，並且在一年的時間裡完成了大眾汽車此前聲勢浩大的SUV車海戰略。
有朋友戲稱，跨國車企純電動汽車的成功機會隻剩下價格了，而這或許就是豐田電動汽車的秘密武器。
在電動和智能兩大領域，豐田有兩大操作並不為市場所熟知，其一是油電混動車型實現了與同級別燃油車的同等售價區間，而市場稱為L2級輔助駕駛系統的『TSS豐田智行安全系統』，已經在雷凌《參數丨圖片》和卡羅拉實現了全系標配《除最低配一款》。
豐田的純電動汽車，或許從一開始就要拿虛高的價格開刀，而不是如今新造車勢力的豪華品牌定位和高端汽車產品，也不是自主傳統車企的高配和高價車型。
兵馬未動，糧草先行。
大眾和通用等跨國車企為生產電動汽車展開了全球工廠改造，雖然南北豐田已經完成了現有工廠的TNGA架構改造，但很快我們就能看到更大規模的工廠改造。
在動力電池實現了當下的寧德時代和比亞迪、未來的松下固態電池兩大支撐之外，豐田也在e-TNGA架構之外，重新搭建電動汽車的整車零部件供應鏈。
眼前的一切僅僅是豐田電動汽車的開始，很快豐田的電動汽車就會悄然間來到我們的身邊，成為一個不容置疑的存在。
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