據德國聯邦統計局的數據顯示第一季度自中國進口的電動汽車同比增長近3倍，德國作為全球重要的燃油汽車制造國，如今正面臨中國新能源汽車的沖擊，顯示出中國新能源汽車在全球市場的強大競爭優勢。
一季度的數據顯示中國電動汽車占德國進口電動汽車的比例達到28.2%，較去年同期7.8%增長了261%。
隨著中國新能源汽車對德國的出口，德國對中國的汽車出口卻在下滑，同期德國對中國出口的汽車及汽車零部件下跌了23.9%，這意味著德國最具競爭力的燃油車確實已不斷被中國新興的新能源汽車搶走市場。
今年4月底，海外媒體報道稱，高合HiPhi X和HiPhi Z將於2023年下半年開始進軍德國和挪威市場銷售，並在當年實現首批交付。
去年比亞迪也宣佈將進入德國市場，與歐洲經銷商集團Hedin Mobility合作為兩國的市場提供新能源汽車產品。
此外，蔚來在德國柏林舉行發佈會，ET7、EL7和ET5三款車型在歐洲亮相，並在德國、荷蘭、丹麥和瑞典四國市場提供服務，陸續開展用戶面對面、ET7交付及試駕等活動。
可以看出，中國的汽車品牌一直在積極佈局全球市場，向著更高層次和更高標準的目標邁進。
中國的新能源汽車在全球市場廣受歡迎，在於中國建立了全球最完善的產業鏈。
新能源汽車的核心技術是動力電池，中國擁有全球前兩大動力電池企業，分別是寧德時代和比亞迪，全球前十大動力電池企業中有6家是中國企業。
強大的動力電池產業，讓中國可以覆蓋高中低端汽車，中國的新能源汽車不僅有售價超過30萬的新能源汽車車型，還有售價低至3萬元的新能源汽車車型，而且即使是價格實惠的新能源汽車，設計和制造業相當優質，之前日媒拆解售價近3萬元的上汽宏光miniEV就指出這款車型如此便宜卻依然擁有模塊化設計，維修極其簡便，如果由日本汽車企業制造，成本估計超過7萬。
中國正致力於開發廉價的鈉離子電池，以緩解目前的鋰礦供應緊張局面，並以此來緩解新能源汽車對電池的需求。
在電池技術方面，他們已經研發出了『麒麟』、『固態』等高端技術，這對於中國的新能源汽車市場來說，無疑是一個巨大的助力。
面對中國迅猛發展的新能源汽車，德國《以燃油為主》竭力阻止歐洲議會於2035年前全面禁售燃油車，日本《以燃油為主》、豐田《以燃油為主》則要求盡早淘汰燃油車，顯示出具備燃油車競爭能力的各國及公司都不願放棄自己的利益，但同時也懼怕中國新能源汽車的崛起。
新能源汽車走向海外市場，代表著中國制造的跨越式進步，中國制造已不再是依靠低端廉價商品走向海外的時代，除了新能源汽車之外，中國手機、重型機械、船舶等都在國際市場占有較大的競爭優勢。