而在2020年九月份，特斯拉巨頭馬斯克，也就是在今年的『特斯拉電池日』上，正式推出了一款全新的4680型電池，這款電池將會徹底顛覆整個車用電池產業的格局。
4680電池比普通電池高5倍，比普通電池高16%，比普通電池高6倍，比普通電池低14%。
從特斯拉發佈的數據可以看出，4680的各項改進都是針對當前車用電池的痛處。
最近，松下公司宣佈，將在美國特斯拉公司的超級工廠中，將在明年下半年開始生產4680電池，這是一種全新的技術。
所以，這個讓特斯拉的朋友都感到恐懼，也讓特斯拉迷為之瘋狂的4680電池，究竟是怎樣的一種神奇技術？
這是什麼鬼技術？
特斯拉對電池的名字一直都很直接，4680號電池是一種直徑46毫米、高度80毫米的圓筒型電池。
與特斯拉原本所使用的18650、21700等動力系統相比，這款4680動力系統在外形上就顯得有些臃腫，顯得有些臃腫。
高容量的單電池，再加上沒有模塊化的設計，讓它的能量密度達到了300千瓦/公斤。
這種設計不隻是降低了電池的重量，提高了電池的能量密度，同時也提高了它的產量。
就技術路線而言，4680電池與比亞迪的『刀片』電池很像，都是在提高容量的同時，對電池進行了結構優化。
此外，4680電池不僅對其結構、尺寸進行了優化，而且還采用了最先進的技術——激光無極耳。
電極耳是一種金屬導體，用來連接圓柱形電池的正負兩個電極，用來給電池充電和放電。
若去掉極耳，則可使電池內阻顯著減小，同時，電池的成本及制作難度也隨之下降；可是，去掉了電極，那電池又怎麼能導電呢？
特斯拉公司的『無極耳』專利就是將『無極耳』電極的一端塗上了一層導電物質，然後將其與外殼或特殊設計的蓋板相連，從而將電流直接從電極集流體、蓋板和外殼之間傳遞出去。
這種結構不僅能增加導電面積，而且能縮短導電距離，降低內部電阻5分之一；這也是為什麼4680電池可以將輸出功率提升到6倍，而成本卻隻有14%的原因。
特斯拉陷入困境
在馬斯克看來，4680電池所帶來的能量密度與續航裡程的提高，反而是其次了，更低的成本與更快的量產速度，才是最重要的。
從馬斯克所說的『在產能提升的過程中，很難保證產品的品質』來看，特斯拉已經是無所不用其極，想要將產能提升到更低的程度。
雖然小雷並不贊同馬斯克的說法，但他之所以如此著急，也是有原因的。
特斯拉雖然是世界上最早進入新能源領域的公司之一，但在這個競爭對手如雲的世界裡，卻是搖搖欲墜，搖搖欲墜。
五菱宏光 MINI EV這樣的『流氓』，在中國的新能源汽車市場上橫行霸道了很久，以至於特斯拉都沒能拿到銷量冠軍。
雖然特斯拉一直在用低價來吸引顧客，但這並不妨礙中國新勢力的銷量節節攀升。
再這樣下去，特斯拉的中國老大位置將岌岌可危。
特斯拉不隻是在中國的新能源車市場，在歐洲的情況也是不容樂觀。
在2020年的12月份，大眾的 ID.3以27924輛的成績，力壓特斯拉的 Model 3，成為了歐洲最受歡迎的新能源車品牌。
值得注意的是，這是第二次將特斯拉的『Model3』從銷量冠軍位置上擠下來。
如果說 ID.3能夠將特斯拉從市場上擠下去，那我們就可以從它的年度銷量和月平均銷量上來看，馬斯克為何如此迫切地想要與之一較高下。
雷諾 Zoe在2020年以9,613臺的銷售成績成為歐洲新能源車年度銷售冠軍；特斯拉的『Model 3』以8,642臺獲得了第二名；相比之下，大眾的 ID.3在一年中隻賣出了56937臺。
大眾的 ID.3，九月份才剛剛推出，到了十月份，就已經投入了市場。
如果按月平均銷量計算，大眾 ID.3在過去四個月中共賣出了14234輛，歐洲的雷諾 Zoe則是8301輛，相比之下特斯拉的 Model 3隻賣出了7304輛。
雖然特斯拉在華國的統治力已經搖搖欲墜，但其在歐洲的統治力卻已經跌落到了谷底。
特斯拉現在四面八方都是敵人，就算馬斯克不擔心，小雷也會為他擔心。
在這樣的情況下，馬斯克必須降低產品的品質，降低產品的價格，才能與競爭對手爭奪更多的市場份額。
而4680電池，以其低廉的成本和快速的產量，成為了馬斯克爭奪市場，重新掌握主動的關鍵。
綜上所述：4680電池或將成為 Tesla的死敵
特斯拉對自己的長處和短處都很清楚，與其他新能源汽車公司相比，它最大的長處就是提前了幾年進入市場，但與傳統汽車公司相比，它也有短處。
就技術而言，特斯拉的確是領先於傳統汽車制造商數年之久；但在汽車這一塊，特斯拉就差了一百多年，甚至一百多年。
雖然馬斯克口口聲聲說特斯拉是個技術公司，但不可否認的是，特斯拉的主業還是汽車，而那些有著百年歷史的老牌汽車企業，在這方面有著深厚的底蘊，這一點馬斯克自然不可能無視。
而一旦這些傳統企業下定決心要進軍智能汽車領域，特斯拉這個半路殺出來的高科技企業，恐怕用不了多久便會被它們碾壓成渣，而大眾在歐洲的 ID.3的銷售成績，不過是它們從沉睡中蘇醒的開端，才是它們真正的根基所在。
因此，特斯拉現在要做的，就是在這個龐然大物還沒有完全蘇醒過來的時候，快速的占領這個市場，將這個市場填滿，將這個市場擠得水泄不通，成為這個世界上的『諾基亞』，這才是特斯拉想要的，但同樣的，特斯拉也沒有別的辦法。
4680電池的成本更低，生產工藝也更簡單，這也是 Tesla打破僵局的原因。
眾所周知，馬斯克的夢想就是制造出一輛價值25000美金《大約16萬元》的特斯拉，讓一輛電動汽車的售價和一輛普通的汽油車相提並論，這也是馬斯克的最終目的，4680電池的出現，也說明馬斯克離這個目的不遠了。
所以，我才會說，馬斯克喜歡的是價格，而不是性能。
到了那個時候，特斯拉必然會以更低的價格，搶奪更多的市場份額，而那些還沒來得及轉型的傳統汽車制造商，很可能就成了汽車行業的『諾基亞』了。