最近,有不少新晉奶爸和準奶爸在選一臺合格的奶爸車時犯了難。
也難怪,奶爸車可不僅僅是一臺車這麼簡單。
它不光能為日常生活提供更多的便利性和舒適性,更重要的是它也象征著一家未來的生活品質,並且在以十分重要的身份貫徹著每一位小朋友的童年。
在這兒童節之際,我們一起看看國內外的奶爸都選擇了哪些車型吧~
中國
在國內市場,要說最先掀起奶爸車潮流的還真不是SUV車型,反而是那些有口皆碑的MPV成為了首選。
那時的MPV並沒有像如今這樣在豪華和商務領域重點發力,無論是四座車型還是七座車型,極高的家用性均體現了極高的價值。
其中代表車型不得不說一下本田奧德賽《參數丨圖片》。
《圖註:本田奧德賽》
奧德賽不僅擁有著充裕的空間和極高的舒適性,魔術感應門這一技術的應用也讓用過的奶爸都說好。
比如奶爸正在抱著熟睡的娃想要開門怎麼辦?隻需要手肘貼近後門感應區,在感應區微微扭身即可打開後門,將熟睡中的小朋友放到寶寶椅裡。
此外,得益於混動的關系,奧德賽在駕駛中也保證了靜謐性和較低的油耗。
《圖註:魔術感應門》
當然,在汽車圈瘋狂內卷的國內,合格的奶爸車並不再是MPV車型專屬。
新勢力的出現在用另外一種方式定義著家用,譬如理想便把自己的產品稱為『移動的家』。
其中代表車型便是理想L8。
無論是技術配置、舒適性還是娛樂性都做得相當出色。
都說理想現在造的不像車,車裡都是冰箱、彩電、大沙發。
但是一細琢磨這也沒毛病啊,人家的對外宣傳口號不就是打造『移動的家』嗎。
《圖註:理想L8》
《圖註:理想L8後排》
美國
在美國市場,克萊斯勒大捷龍、本田奧德賽和豐田塞納《國內中文名賽那》被稱為美國奶爸三大神車。
而這三款神車無一例外都是美國特供版本,且無一例外的『粗糙』。
表面雖然『粗糙』,駕乘體感卻十分舒適。
大家都知道,美國家庭不止兩個小朋友的不在少數。
而這些特供車型在滿足小朋友們都坐得下的同時,也都有著比較突出的配置。
像大捷龍可以將二排座椅隱藏到地板之下,為後排創造一個巨大的純平空間;奧德賽的中控屏可以通過後排攝像頭實時看到坐在後排的小朋友們的狀態;而塞納則是為後排安裝了一塊吸頂屏幕,通過這塊屏幕讓後排的小朋友們乖乖坐好看上兩集動畫片,也算是幫忙哄孩子了。
(圖註:克萊斯勒大捷龍)
《圖註:奧德賽後排攝像頭畫面》
《圖註:豐田塞納後排吸頂屏》
當然,如果家裡還有一臺GT-R的話,那就另當別論了。
歐洲
在歐洲市場,要說什麼車適合當奶爸車,那麼以沃爾沃為首的旅行車絕對是當仁不讓的選擇。
當然,這和刻在歐洲人骨子裡的旅行車情懷有著相當大的關系。
如果要類比的話,就像當年國內大街上跑的捷達、桑塔納。
說起來也好理解,畢竟旅行車既擁有不俗的實用性,又有著強於SUV的操控性。
根據早些年的數據統計,以德國、意大利、瑞典這樣的典型歐洲國家來說,旅行車的銷量占比甚至能達到中級車型的90%甚至更高。
而生在歐洲的小朋友從小便吸收、消化著它們熱愛旅行的傳統藝能,這也讓他們對旅行車的情懷有了良性傳承。
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《圖註:坐在沃爾沃後排的寶寶》
日本
在日本,實際上最受歡迎的並不是諸如奧德賽、艾力紳這類大體格的本土MPV。
反而是像鈴木Spacia這樣的K-car陪伴大多數的小朋友們度過了童年。
K-car在日本能有如此的影響力其實並不意外。
首先是日本本就小胡同居多,而K-car的迷你車身完全可以在街頭巷尾靈活穿梭。
有人會想如此小的車身尺寸怎們能夠用呢?實際上對於日本家庭來說,一臺K-car是完全足夠的。
《圖註:鈴木Spacia》
另外,K-car風靡日本,是因為在所有車型中,不僅售價親民,它要交的稅是也最低的。
低售價、低稅收、低油耗這三點加一起讓日本用戶沒理由不選擇它。
俄羅斯
在俄羅斯,沒有奶爸車,隻有奶霸車!什麼舒適、什麼豪華,在戰鬥民族眼裡哪有這麼些講究。
俄羅斯不相信眼淚,但是相信拉達。
俄羅斯小朋友會說的第一句話可能不是叫爸爸媽媽,但很有可能是烏拉!戰鬥民族的小朋友,不需要襁褓。
給他足夠的自由,他能幹翻一頭棕熊。
奶爸,哪有什麼奶爸,那是教官!
《圖註:拉達尼瓦》
印度
在印度如果想要擁有屬於自己的一臺私家車,在當地絕對是富甲一方的家庭。
奈何印度普遍人均收入並不高,人退休了,可能車還在崗位上為印度交通出一份力。
所以,超載在印度成為了屢見不鮮的現象。
再加上印度的超生現象,家裡的一臺摩托車都有可能拉下一家十幾口人。
而所謂的『校車』也是簡陋的不行,這種爆改邊三輪,一輛拉下一個班的小朋友可能也是『輕輕松松』。
《圖註:印度『校車』》
總結
縱觀世界范圍內的奶爸車市場,大部分人的選擇還是在大環境下選擇了最合適的那一臺。
家裡小朋友多,有一定經濟壓力,那就在魚和熊掌中選其一。
而生在紅旗下,長在春風裡的小朋友們,現在的優渥的成長環境顯然比過去乃至比起其它國家高了不止一個檔次。
看到這裡的新晉奶爸和準奶爸們,為家裡的小朋友置辦什麼樣的奶爸車,你們心裡有數了嗎~