鯰魚效應，原是指鯰魚在攪動小魚生存環境的同時，也激活了小魚的求生能力。
後來，鯰魚效應是采取一種手段或措施，刺激一些企業活躍起來投入到市場中積極參與競爭，從而激活市場中的同行業企業。
之於中國的新能源市場，特斯拉就是這條鯰魚，而此次的主角，就是為了狙擊這條『鯰魚』。
新勢力味道純正
小鵬G6定位於中型轎跑SUV，外觀設計語言與『大哥』G9一脈相承，整體風格很簡潔，隻是在細節處加入更多運動的風格，搭配吸睛的橙色外觀，絕對是年輕人喜歡的那一卦。
新車的長寬高分別為4753/1920/1650mm，軸距為2890mm。
側面是標準的轎跑風格，溜背式的車頂視覺效果不錯，還有自適應升降電動後擾流板，多少是沾點『保時捷Cayenne《參數丨圖片》 Coupé』那味。
外觀亮眼遠不及補能速度來得實在，全域800V高壓碳化矽SiC平臺+3C電芯，這也是目前行業最高的800V高壓架構，相比低壓平臺功率提升1.5-2倍。
在使用小鵬S4超充樁下，充電10分鐘，最快續航提升300km。
如果使用第三方社會充電樁，相較400V平臺的競品，小鵬的800V技術在第三方充電樁的充電功率最大可提升80%，120kW的社會充電樁也可輕松拉滿功率上限。
《400V車型充電功率均值大約為90kW》
不知是否受到特斯拉的影響，新勢力品牌的內飾一直在做減法，彷佛是『沒有最少，隻有更少』。
小鵬G6的內飾同樣十分簡潔，配備了雙輻式的方向盤，嵌入式的小尺寸液晶儀表，中控部分則采用14.96英寸的液晶屏，集成了車輛的大部分控制功能，除此之外中控就沒有其他物理按鍵了。
與大哥G9同款的全語音交互系統，一句『你好，小P『，即可完成導航、娛樂、空調的設置，對於潛在消費者，這種核心配置的下放還是很有吸引力的。
關於性能
作為扶搖平臺下打造的首款新車，同時也是對標Model Y的車型，小鵬G6被寄予厚望。
800V XPower電驅系統，前後雙電機，最大功率358kW，峰值扭矩660N·m，3.9秒破百。
它整體的機械素質沒得說，前雙叉臂後五連桿獨立懸架+前後穩定桿，讓它天生就具備了優秀的駕駛性。
小鵬也很自信的為G6設計了賽道環節，660N·m推動一臺中型SUV簡直不要太過剩，也隻有賽道才能試出一臺電車的全部性能。
一腳悶下去，通過前後軸的電機傾瀉到四個車輪上，沒延遲也沒聲浪，隻有銳利的電流聲入耳，前方的場景瞬間出現在後視鏡裡，加速G值讓你感受到它的速度，更能在生理上感到眩暈。
小鵬對於底盤調校向來出色，之前G9的底盤就給我留下深刻印象，底盤整體感非常強，小顛簸完全被壓在底盤座艙之下。
雖然是一臺轎跑SUV，但整體標定還是偏向於舒適，座椅的柔軟度和激烈駕駛都能明顯感受到側向支撐稍微弱了一點，但我覺得沒啥不好，想被更多用戶群體接受，想成為銷量爆款的秘密之一，便是可以營造運動感，但不可過多追求運動性，否則容易走偏。
和汽車市場一樣卷的，是智能駕駛，傳感器，算力，但數據的堆砌對於普通用戶的感知其實十分有限。
XNGP智能輔助駕駛系統是小鵬汽車自主研發的全新一代智能輔助駕駛系統。
它搭載了全球首款激光雷達輔助駕駛系統，以及高精度地圖、毫米波雷達、超聲波雷達、高清攝像頭等傳感器。
可以實現高速NGP、城市NGP等多種場景下的智能輔助駕駛功能，說它是L2級別駕駛太『屈才』了。
目前這個功能僅在國內部分城市開放，基於高精地圖，高速NGP可以做到對於慢車的識別、自主變道超車和限速調節等等這些基本操作我就不多說了。
另外對於超越右側的貨車，它還會在車道內，更貼左側一些，整體風格非常『老司機』。
城市NGP是最考驗能力的這套系統，有些路段還囊括機動車和非機動車的混行路況，在經過無保護左轉路口以及右轉對於行人、電動車的避讓方面，系統的效率也很高。
這套系統本身具備繞行前方障礙車輛的功能，但需要相對充裕的空間，而相對極端的場景下，出於安全和通行效率的考慮，會需要駕駛員的介入。
作為小鵬今年最重磅車型，小鵬G6未來的市場表現可以說是太重要了。
G6沒有將其他新勢力品牌作為競品，而是劍指特斯拉，之於這場翻身仗的輸贏，就看這臺小鵬G6的價格。