5月底，特斯拉與福特汽車達成協議，允許福特的電動汽車從2024年開始可以使用特斯拉在北美的約1.2萬個超級充電樁，被華爾街分析師盛贊為傳統汽車制造商與特斯拉之間的『雙贏』。
隨後，當地時間6月8日，通用汽車也宣佈與特斯拉達成充電協議的合作，同樣是明年開放1.2萬個充電樁。
而且從2025年開始，通用汽車生產的電動汽車將采用特斯拉充電接口。
對此，通用汽車CEO表示，公司預計能從該合作中節約高達4億美元的電動汽車充電建設費用。
顯然，這又是一次雙方都很滿意的『雙贏』，最大的贏家當屬特斯拉。
至此，北美地區的新能源汽車淘汰賽在事實上已經提前宣佈結束，今後的格局變成了『冠軍和他的幾個陪跑』。
原因主要有以下3點：
①特斯拉、福特、通用三家占據已經了新能源汽車市場中70%的份額，而他們又通過充電樁一事結成了隱形同盟，在事實上完成了對市場的掌控權和主導權。
②現在北美地區隻存在兩種充電協議——官方指定、行業通用的CCS，特斯拉專用的NACS。
且據公開數據顯示，特斯拉在北美有17711個超充樁，占美國快充樁總數的60%，CSS本就競爭不過特斯拉，而福特與通用兩巨頭的『跳反』，更是使本就力微的CSS尷尬的處境雪上加霜。
③特斯拉在北美地區的銷量始終『遙遙領先』，並且可以預見的是，其餘日韓歐美系品牌的電動汽車，無法對特斯拉的榜一位置發起有力挑戰。
綜合來看，特斯拉的電車與快充樁仍處於擴張、上升期，『納下小弟』後勢頭更盛。
可以認為，目前特斯拉正在積累一場場『小勝』，處於量變過程中，臨界點之後迎來『大勝』。
僅以充電樁為切入點，特斯拉對新能源汽車賽道內開卷，可以占據最大的一塊蛋糕；向外則形成對燃油車和加油站的侵蝕壓力，尤其在美國中部地廣人稀的路段，『樁多於站』也不是不可能。
因為之前對於充電樁的建設進度是相對保守的，一家獨大、少了掣肘之後，特斯拉反倒能邁開步子多幹快上。
此外，馬斯克在其『第三篇章』活動和其他公開場合發言中，曾多次提及其儲能工廠、儲能戰略，而隨著特斯拉充電樁在北美加速普及，相信老馬一定會帶來更多新花樣，他可太善於『整波大的』了。