提起馬自達，喜歡這個品牌的朋友有太多話要說，那全球唯一的轉子引擎、第一個奪得勒芒耐力賽的日本汽車品牌、特立獨行的審美等等，都被車迷津津樂道。
不過從網絡世界來到現實，馬自達的處境卻並沒有那麼好，《參謀長說車》實地探訪馬自達4S店，發現門可羅雀，這究竟是怎麼回事？
《參謀長說車》上周實地探訪了西安本地的長安馬自達4S店，發現店內隻有阿特茲《參數丨圖片》和CX-4兩臺展車，諾大的展廳顯得空空蕩蕩，店內除了工作人員基本上沒有看車的顧客，小姐姐拿著手機在賣力直播，但觀看人數也隻有寥寥數人。
更引人註目的，是店門口掛著『長安馬自達7.5折起售』的條幅，可即便給出這麼大的優惠力度，馬自達的車也無人問津，馬自達在國內似乎已經被徹底邊緣化。
今年1-4月份，長安馬自達累計銷量隻有17882輛，同比下滑59.86%。
這樣的銷量，甚至還不如某些熱門品牌一款車型一周的銷量。
長安馬自達正面臨著前所未有的危機，在合並掉一汽馬自達之後，馬自達在中國市場的合資公司隻剩長安馬自達一家，按理說長安馬自達吃掉了原本一汽馬自達的市場份額，銷量應該上漲才對，但如今卻越來越差。
今年5月25日，長安馬自達新車CX-50正式上市，官方售價15.98萬-20.68萬元，動力系統依舊是2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，最大功率分別為155馬力和188馬力，匹配6AT變速箱。
這樣的動力水平，如果放在十年前還說得過去，但放在遍地新能源的今天，已經有些落伍了，很多消費者已經到了買第二輛車、第三輛車的階段，試駕完就已經被動力勸退。
更何況CX-50後懸掛還是扭力梁式非獨立懸掛，在這個價位的競爭對手都是獨立懸掛，這實在說不過去。
當然，動力弱隻是一方面，真正敗光馬自達品牌口碑的還是自身產品質量的問題。
此前鬧得沸沸揚揚的阿特茲『異響門』讓馬自達的品牌口碑一落千丈，在汽車投訴網站車質網上，關於馬自達質量問題的投訴多到數不過來，常見的投訴有：部件開裂、車輪異響、內飾脫落、影音系統故障、漆面起泡開裂、變速箱漏油、發動機燒機油、轉向系統異響等。
如果馬自達不能提高產品質量，就算價格再低也賣不好，眾泰汽車就是典型的例子。
主編點評
今年國內車市的競爭異常激烈，新能源汽車的崛起已經開始動搖燃油車的地位，甚至有車企不惜舉報同行。
在這樣的大環境下，馬自達竟然還沒有一款真正意義上正向研發《非油改電》的新能源汽車上市，而且就算和燃油車比，馬自達的車型在動力、空間等硬指標上也不占優勢，可以說馬自達今天的困境，全是自己『作』出來的。
7.5折賣車救不了馬自達，隻有符合時代潮流的好產品才行。