這是一個非常有意思的話題，前驅和後驅誰更好？在我這其實沒有一個明確的答案。
有一些博主帶節奏說，後驅一定會比前驅好，原因是後驅代表樂趣，代表價值，代表高端，相比於技術標準更復雜的後驅車來說，前驅車顯得非常簡單、非常廉價、非常不純粹。
純粹這個詞用的非常好，但純粹要和用戶需求掛鉤，才能看出來價值。
01 燃油車該買前驅
從技術結構上來說，98%的燃油車都是前置發動機結構，把發動機放在前端，是為了留出家用的後備箱空間，也是為了更好的前後配重，更好的維修便利性，更簡單的制造過程，所以無論是豐田還是賓士，都把發動機放在前邊。
動力源在前方，想要把動力傳到後方，就需要一根粗壯的傳動軸，那麼會有四個最直接的問題出來：
1、成本更高，因為有更粗壯的傳動軸，並且會有很多的附帶單元落地，生產成本要高出10%左右。
2、故障率更高，多餘的部件出現會讓精密度不高、質量控制不優秀的產品出現更多的問題。
3、傳動效率更低，動力原本從變速箱直接到前軸，現在需要經過傳動軸到後橋，多了兩套轉化路徑，損失也會更大。
4、傳動軸的出現擠壓地板空間，所以四驅車型都會有一個巨大的後排突起，典型的就是皇冠《參數丨圖片》、A6L這種車型，與其說是5座車型，不如說是4座車型。
所以從家用角度來看，前驅車能夠完美規避這4個問題，傳動效率高、故障率低、成本低、空間最大化。
不要提操控，因為目前的技術前驅車也能在街道上帶來非常不錯的駕駛樂趣，只要不下賽道，前驅車輸出的性能一定能夠滿足所有人的用車需求，事實上即便是一些賽車手，在街道上也感受不出前驅車和後驅車的差異化。
而且，後驅車如果在街道上激烈駕駛，後驅甩尾的特性一旦發生失控補救也非常困難，更何況，下雪天後驅車打滑的特性會加倍。
我給所有工薪階層，或者說30萬以內購車預算消費者一個最真誠的建議，如果你買燃油車、混動車，那麼最好的選擇就是前驅車，不要聽博主的後驅車更純粹這種無腦建議，買車是為了家用，家用是一個褒義詞，而不是貶義詞。
02 電動車要買後驅
因為結構和燃油車發生了明顯的變化，小小的電機能夠代替內燃機，而且佈局靈活，電池也因為放在地板不會占用額外的空間，所以電動車工程師隻需要考慮一個問題，電機放在哪裡最合適。
電機有一個優勢，叫做即時最大扭矩特性，天生跑得快是電動車的特點。
後驅車在加速的時候重心會向後移，後輪摩擦力增大，所以後驅車天生跑得快，把電機放在後橋，第一能增大後橋重量，第二能發揮電動機扭矩來得更快的特點。
所以，電動車設計成後驅，既穩定又跑得更快。
而且，電機體積太小，車輛後半段空間大，安放電機不會占用額外的空間，既能保留後備箱空間，還能夠設計出另一個前備箱出來，加大空間利用率。
如果把電機放在前端，那麼前備箱不會有，同時前懸架也需要更復雜，最關鍵的是也會喪失電機加速更快的特性，總而言之一句話，電機放在後橋的增益是大於前橋的。
至於四驅車怎麼選這個話題，我的理解是任何形勢的四驅都要比兩驅更好，預算如果足一定要上四驅。
燃油車的四驅一定要比兩驅車更穩定，這是結構決定的，電動車的四驅一定更快，而且電動車的四驅某種意義上來說也要比兩驅車更省電。
所以，你們也知道應該怎麼買車了吧？