導語
Introduction
高管接連離職影射中國新能源發展之亂,馬斯克入華卻揭露產業勃勃生機,難道這就是『痛並快樂著』的體現?
作者丨曹佳東
責編丨崔力文
編輯丨靳鵬輝
2023年的行業震蕩,自開年起就沒消停過。
圍繞車市轉型的豐富話題,不隻夠吃瓜群眾消化一陣,想必也更令行業內的每個人,對中國市場的變遷,感到匪夷所思。
一夜間,仿佛所有的中國消費者都對電動車產生了濃厚的興趣,比亞迪不再藏著掖著,聯合特斯拉、埃安,一舉將過去經由20年所建起的行業圍墻推到;理想、極氪、問界等後起之秀亦是那樣囂張地對傳統車企比著『耶』,告訴它們,未來是屬於『精神小夥』的了。
但是,眼看5月結束,車市中考拉開了帷幕。
前有,威馬、愛馳隕落,緊接著就有諸多傳統車企進行著大規模裁員。
越來越多的勢弱者退出了賽場,或是無差別地對『友商們』發起咆哮。
在這場戰爭中,『造車』儼然成了走入煉獄的主要誘因。
好比,未能在上海車展一展身手的集度汽車,新車遲遲未能迎來量產也就算了。
就在數天前,主管其自動駕駛業務的王偉寶也選擇了棄公司而去。
要知道,這家夥兒可是在自動駕領域有著豐富經驗,曾在蘋果公司擔任計算機視覺技術負責人,2018年創辦了醫療人工智能公司Singularity.AI,2020年加入新石器無人車公司擔任首席技術官。
到2021年8月,加入集度汽車,負責智能駕駛業務,可謂是『王八看綠豆——對眼了』的典型。
雖然集度方面給出解釋,聲稱王偉寶是因個人原因,才辭去集度的職務。
而目前,集度智駕相關工作由CEO夏一平主持,測試和泛化任務一切正常。
但結合今年的車市大環境去看,高管離職怎麼著都和公司前景問題有著千絲萬縷的關系。
就像有人說的那樣,像集度這樣的『小卡拉米』留不住人,實在太正常了。
尤其是對於王偉寶這樣的技術人才,在這個人人講究自動駕駛技術的年代裡,誰不想去找個前景光明的企業呢?
而談到高管離職吧!如果說,王偉寶的離職算是新勢力再次遇到難處的縮影,那發生在傳統大廠的同等情形,想必其中的深意更是耐人尋味。
在長期任職高合汽車市場與公關傳播高級總監後,又短暫路過路特斯,於今年2月起擔任長城汽車公關總經理的果鐵夫也選擇了離開,各中緣由無需猜測,總歸和長城當前的業績有點牽連。
本以為,新能源產業的盛世會令所有中國車企在2023年迎來大豐收。
如今看來,比亞迪一人的繁榮並不代表其他同類車企。
自得其樂的背後已滿是瘡痍。
唯有特斯拉這個刺頭能在亂世中獨闖天涯。
這不,垂涎於中國車市的巨大紅利,身為特斯拉老板的埃隆·馬斯克曾於幾天前乘坐私人飛機落到北京。
短短數日,馬老板會見了工業和信息化部部長金壯龍,就新能源汽車和智能網聯汽車發展等交換意見;拜訪了中國商務部,與商務部部長王文濤就中美經貿合作、特斯拉在華發展等議題進行了廣泛、深入的交流;又與寧德時代董事長曾毓群會面『共商大業』……
新能源市場的潛力究竟有多大?相信業內人士都再清楚不過。
馬斯克能在這個時間段到訪中國,歸根結底就是看中了這裡多得掙也掙不完的『馬內』。
同樣的道理,當賈躍亭在九年後的今天宣佈FF 91 2.0 Futurist Alliance開啟第一階段行業專家交付,限量300輛,並隻接受用戶全款30.9萬美元支付。
不管外界有多少人帶著看笑話的心情去看待此事,我敢說,對於新能源市場一茬又一茬在湧現的綠意,賈老板算是看得透透的。
尤其是在理想汽車CEO李想也隨後於微博發文稱,『總算正式銷售了,第一批造車新勢力中造型設計最前沿、最大膽的車型,沒有之一』同道中人的共鳴,可謂是體現得淋漓盡致。
電動化轉型所帶來的誘惑實在是太大了。
即便投機者一個接一個地入場,將市場攪渾了,正經道上混的企業也毫不猶豫地來中國這片熱土取經。
據彭博社5月31日報道,英偉達(NVIDIA)創始人兼首席執行官黃仁勛將在6月到訪中國,與中國這個全球最大的芯片市場的科技企業高管會面,騰訊、字節跳動、理想汽車、比亞迪汽車以及小米等中國公司均在行程當中。
雖然截止日前,黃仁勛尚未最終敲定計劃,但眼看中國車市成了全球智能化發展的核心區域,盡早來此聽聽市場的聲音,總是對的。
況且,在2022年9月財政部、國家稅務總局、工信部發佈《關於延續新能源汽車免征車輛購置稅政策的公告》,宣佈延續新能源汽車免征車輛購置稅政策至2023年12月31日後,國家此時再次提出延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策,以便促進新能源汽車產業發展,什麼都不用說了,從馬斯克到賈躍亭,再到每一個身在產業鏈中
的大佬,先搶占市場再說吧!
搜羅一周車聞,回顧大小車事,車聞軼事盡在【一周車話】,下周見!
|曹佳東|
血液中流淌著汽油,
唯快不破!
THE END
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