隨著新能源滲透率的不斷提高，許多新能源車企也是進入了收獲期，比亞迪在5月新能源車銷量為24.02萬輛，同比增長108.99%。
同時理想汽車、廣汽埃安、吉利極氪等國內頭部新能源車公司也是在上個月取得了不錯的成績。
反觀蔚來、小鵬等新勢力表現則是平平無奇，漸漸淡出了頭部行列，如此內卷的新能源市場，讓老牌新勢力已經是焦頭爛額了，對於還未入市的集度汽車來說，這種焦慮隻會更加嚴重。
日前，集度汽車智能駕駛負責人王偉寶被傳出已經離職。
據接近他的人士表示，王偉寶確實已經離職，至少兩周沒有見到他。
對集度自動駕駛負責人王偉寶離職的消息，集度方面回應『汽扯扒談』：王偉寶因個人原因，已辭去集度的職務。
『集度將繼續專註於汽車智能產品研發。
目前，集度智駕相關工作由CEO夏一平主持，測試和泛化任務一切正常』
智能駕駛是集度汽車最重要的賣點
集度汽車定義的『汽車機器人』具有自由移動、自然交流和自我成長三種主要能力。
百度創始人李彥宏曾表示，智能汽車未來更像智能機器人，未來機器人的主流形態更像一臺智能汽車。
所以作為一家主打智能與科技的新創車企-集度汽車，將未來主義、機器人化和共情等核心元素融入產品中去，首創了行業內『機器人汽車』理念。
目前，集度 ROBO-01《參數丨圖片》 的量產車並未公佈，在集度汽車體驗內展示的樣車依舊是工程車，不是最終量產型態。
但根據集度的店員表示，集度 ROBO-01 的量產車大量保留了概念車的設計。
最能體現集度 ROBO-01″ 汽車機器人 ” 定位的，還是其智能駕駛水平，但遺憾的是，目前集度展廳內的展車暫時不能體驗其智能交互和智能駕駛功能。
集度店員表示，集度 ROBO-01 的高階智能駕駛功能還在做測試，預計下半年就能和消費者見面。
此前集度CEO夏一平就多次表示，集度汽車的首款產品將搭載百度諸多車載技術，包括無激光雷達純視覺自動駕駛方案《ANP+AVP》、DuerOS人工智能系統等，並搭載英偉達Orin X芯片和高通8295芯片，分別負責智能駕駛和智能座艙。
夏一平稱，2023年，集度汽車量產交付車輛將擁有『門到門、啟到停』高階自動駕駛能力。
並且王偉寶曾在今年2月份的一場行業沙龍中表示，集度高階智能駕駛具備覆蓋高速、城市、泊車的『三域融通』能力，而高階智能駕駛系統的核心功能，點到點領航輔助PPA已經在去年10月份正式推出。
不過集度 ROBO-01 探月限定版已經上市大半年，其駕駛輔助功能還沒落地，或許從側面也能證明，集度要做好 ” 汽車機器人 ” 並非一件易事，如今更是傳出自動駕駛負責人離職，可見集度內部關於量產車搭載高階智能駕駛系統的準備並不是很充足，甚至可能會影響新車量產交付。
這對於迫切需要新車量產交付的集度來說，確實是一個大問題，能否如期上市交付也是個未知數。
汽車行業分析師劉強表示，對集度汽車而言，百度的自動駕駛技術儲備是一大優勢，不過眼下造車新勢力的智能駕駛水平並不弱，能否成為真正賣點還有待觀察，而能否真正推出一個智能汽車機器人、從智能化的緯度進行競爭，是制約其取勝的關鍵因素。
集度能否殺出重圍？
在5月份，新能源汽車市場銷量更加分化，格局變化更加激烈，頭部車企比亞迪依舊 ” 一家獨大 “，埃安、理想銷量屢破新高，哪吒、零跑銷量均破萬，而深藍、蔚來、嵐圖出現環比下降情況。
蔚來是環比與同比均出現下降的車企，此前 ” 蔚小理 ” 所統治的 ” 三足鼎立 ” 的局面，已開始瓦解。
並且有著華為光環加持的AITO問界銷量未能破萬，5月問界系列交付量僅5629輛，大多數新能源廠商『賣不動』的趨勢更加明顯。
從這不到半年內的時間所推出的新能源新車數量便不難看出，2023年對於新能源車企絕對是關鍵的一年。
可以感受到整個行業既充滿了活力，同時也有著不小的壓力。
各家車企在產能、價格、技術、交付等各個方面都在『玩命』，希望能夠在競爭激烈的市場中殺出一條血路而不至於掉隊。
集度汽車是百度造車的載體，由百度和吉利合資成立。
其首款概念車汽車機器人產品ROBO-01去年6月8日在線上發佈，此後集度又發佈了ROBO-01探月限定版。
據了解，其首款車型將於今年三季度開始交付，如今集度距離交付時間越來越近，自動駕駛部門負責人卻選擇離職，或多或少會對集度的交付產生一些影響。
此外，即便是如期交付，面對如此內卷的新能源市場，集度汽車應該也沒有信心做到上市即熱銷，目前集度汽車品牌體驗中心已經在北京、上海等大城市開業，首批門店計劃於2023年進軍國內46個城市，初步完成銷售網絡的全國佈局，這樣羸弱的渠道面對特斯拉、蔚來、小鵬等新能源車企時還有著不小的差距，短時間取得熱銷也是不太可能的事。
汽車行業研究員鐘師表示，目前中國的新能源汽車行業經歷幾輪大浪淘沙後，已經被市場篩選得差不多，給予後續入場新車企的機會已然不多。
盡管目前新能源乘用車市場還處於成長期，仍有較大增長空間，對於強有力的新入場競爭者和已占位的頭部車企，仍然前景可期，但新入場的車企如果仍然照貓畫虎沿襲前面車企踩過的舊路，沒有獨特創新的制勝路徑，就很難擠進傾軋擁擠的新能源汽車市場賽道。
如果把新能源汽車比作全球汽車品牌競爭的上半場，智能網聯汽車則是下半場。
如今面對競爭越來越激烈的新能源市場，老牌新勢力蔚來和小鵬等車企已經出現了增長乏力的現象，二者在智能化與智能駕駛方面並不弱，如今也是難以實現月銷過萬，可見如今的新能源市場更加考驗車企的綜合實力。
所以要想在新勢力品牌的群狼環伺中脫穎而出，集度不僅要在智能化方面做出真正的差異，還要加強綜合實力。
不過如今在集度即將量產交付的檔口卻傳來了自動駕駛負責人離職的消息，這對於迫切需要證明自己的集度來說，也是為其日後發展蒙上了一層陰影。
