據 36 氪6 月 8日報道，特斯拉正在動員不少中國供應鏈企業去墨西哥建廠。
有知情人士表示，如果供應商不及時響應，『也擔心丟掉好幾億的大訂單』。
多家上遊產線設備供應商也開始在墨西哥設立辦公點。
一家服務特斯拉供應商的設備公司負責人稱，『墨西哥現在是投資熱土，很多客戶都過來了』。
今年 3 月，特斯拉宣佈將在墨西哥建造第五座超級工廠，規劃產能為 100 萬輛，面積為上海工廠的 20 倍。
該工廠位於新萊昂州，與美國特克薩斯州接壤。
據報道，未來北美工廠將承擔特斯拉低價車型的一半產能，墨西哥工廠將是其中主力。
特斯拉一度打算將上海工廠作為全球出口基地。
2018 年，特斯拉在上海建設全球第二座工廠，也是中國首個外商獨資車企，並且得到了大量優待，包括廉價土地、低息借貸、優惠稅率、過橋貸款等。
截至 2021 年一季度，上海工廠產能達到 45 萬輛，約占特斯拉全球產能近一半。
但據媒體 5 月報道，特斯拉暫時擱置了上海工廠的繼續增資擴產計劃，主要因為中美關系面臨不確定性，且中國汽車出口到美國要被征收高額的關稅。
在 2022 年上海發生疫情期間，特斯拉工廠多次停產，面臨勞動力和零部件短缺問題。
同時，中國新能源汽車市場的競爭比特斯拉想象中激烈，讓特斯拉的國內需求受限。
2022 年，比亞迪超過特斯拉成為全球新能源車銷量第一，占據了中國新能源車銷量前 10 款車型中的 6 款。
馬斯克也沒能兌現年增長 50% 的承諾。
此外，中國制造成本也在逐年上漲。
制造業生產集中意味著無法分散風險，近年來的種種跡象也進一步加速了特斯拉在中國之外的生產佈局。
特斯拉一邊持續提升上海工廠產能至 110 萬輛，一邊在 2022 年將德國柏林工廠和美國得州奧斯汀工廠投入生產。
今年 3 月，特斯拉還提交申請將柏林工廠最大年產能從 50 萬輛翻倍至 100 萬輛。
而包括特斯拉在內的眾多車企選擇墨西哥的原因之一是零關稅。
2020 年 7 月生效的 『美墨加協定』《美國-墨西哥-加拿大協定》提高了產自北美的汽車的零關稅門檻。
規定需有 75% 的組成部件產自美國、加拿大和墨西哥，高於此前的 62%。
另一個原因是墨西哥勞動力成本低、且產業配套齊全。
墨西哥乘用車產量位居世界第六，也是美國最主要的乘用車出口國家之一。
特斯拉 2018 年建廠時與上海政府簽訂的要求之一是所有零部件必須國產化。
經過 5 年的磨合，特斯拉也伴隨中國新能源車產業鏈實現了質量和效率的提升。
據媒體報道，行業人士稱 『大部分企業也都願意借著特斯拉走出去』。
去年 7 月，據媒體報道，特斯拉的主要供應商之一寧德時代計劃投資 50 億美元在墨西哥建電池廠，選址靠近靠近美國得克薩斯州。
過去幾年中，已經在墨西哥建廠的中國企業還有汽車安全系統供應商均勝電子、汽車熱管理系統供應商三花智控等。
《實習生孟笑寒》