特斯拉創始人馬斯克前腳訪華贏得了無數贊譽，但是在離開中國不久後就傳出了特斯拉遊說中國供應鏈企業赴墨西哥設廠的消息，據稱特斯拉方面認為如此做可以就近為美國供應汽車，降低成本。
特斯拉在墨西哥設廠早有計劃，據悉此前特斯拉就已在墨西哥投入50億美元建廠，馬斯克希望充分利用墨西哥低廉的土地、人工等成本優勢為美國供應汽車，然而這一計劃的推進顯然並不順利。
相比之下，特斯拉在上海的工廠推進卻順利得多，2019年特斯拉推進上海工廠計劃，僅僅一年時間上海工廠就已成功量產。
上海工廠投產後，特斯拉感受到了中國制造的強大競爭優勢，讓馬斯克相當驚喜。
第一款引入上海工廠的車型是model3，上海生產的model3據稱成本比美國降低了六成，隨著model3的成本大幅下降，model3在中國市場的定價迅速跌穿30萬元，後來更一度低至22.9萬元；後來model Y在上海工廠投產，成本也大幅下降，推動model Y的價格低至25.99萬元。
由於上海工廠生產成本足夠低，馬斯克迅速將上海工廠從僅服務於中國市場而轉向了全球市場，2022年上海工廠生產了71萬輛汽車，占特斯拉同年交付量的比例超過半數，上海工廠已後來者居上超過美國工廠，成為特斯拉最重要的全球工廠。
特斯拉上海工廠得以迅速取得如此成績，在於中國完善的產業鏈。
從2015年以來，中國就連續多年成為全球最大的新能源汽車生產國，依托於龐大的市場，中國逐漸形成了全球最完善的新能源汽車產業鏈。
新能源汽車的核心技術之一無疑是動力電池，而全球前兩大動力電池企業寧德時代和比亞迪都是中國企業，全球前十大動力電池企業中更有6家是中國企業，此外中國還依托於此前的燃油車建立了完善的產業鏈，由此讓特斯拉上海工廠可以幾乎全數從中國本地采購汽車配件，從而實現了如此高效、低成本的生產。
特斯拉雖然在美國起家，不過美國卻缺乏足夠完善的新能源汽車產業鏈，特斯拉美國工廠的動力電池由日本松下供應，然而松下與特斯拉合作多年卻難有盈利，對於與特斯拉的合作已不太熱情，這讓特斯拉在墨西哥建立工廠的計劃沒那麼順利，因此就想到了拉攏中國產業鏈企業赴墨西哥設廠。
業內人士指出特斯拉還對中國的產業鏈企業說，如果不去墨西哥建廠，那麼就有可能不給訂單，這讓部分中國產業鏈企業頗為猶豫，然而特斯拉的壓力恐怕不足以打動中國供應鏈企業，因為如今全球最大的新能源汽車市場和新能源汽車產能都在中國。
比亞迪已是全球最大的新能源汽車企業，中國本土的廣汽、吉利、上汽的新能源汽車銷量也在快速增長，依托於本土的汽車企業，中國的產業鏈企業可以獲得足夠的訂單，而跟隨特斯拉赴墨西哥設廠面臨太多不確定因素，而且還有松下與特斯拉合作多年卻獲利有限，都讓中國產業鏈企業頗為猶豫。