關於特斯拉
特斯拉:世界上最大的電動汽車制造商，也是世界上所有汽車制造商中利潤率最高的一家。
在年度股東大會上，馬斯克曾將特斯拉與比亞迪、蔚來、小鵬三家中國車企，福特電動車、極星兩家脫胎於傳統巨頭的電動車企業，以及 Rivian、Lucid 兩家美國造車新勢力的盈利能力進行了對比。
他說，放眼全球，僅有特斯拉一家經營利潤為正。
對於這樣一家連韓國首腦引西悅都親自公關、邀請的巨無霸企業，組建其市場地位之重。
那麼，當年上海是如何引進的呢？
上海為了引進特斯拉付出的代價
第一，超過投資的貸款160億，低利息3.9%；
第二，幾乎不計成本，免費的贈送的土地；
第三，綠色通行的建設進度保障19年投產；
第四，對於此項投資的5.9億政府財政補貼。
上海在這項大手筆中得到了什麼
第一，2021年開始每年納稅30多億；
第二，投產後5年內再投資140.8億；
第三，2020年開始零件國產率100%；
第四，汽車制造業的高端就業機會。
2022年全年凈利潤是125.87億美元，折合人民幣是881億。
中國在這次招商中有沒有獲益呢？
上海引進特斯拉是中央特批的，並且獨資的車企僅此一家。
在此之前，國家每年給車企大量的補貼，但國產燃油車越做越拉胯，押寶電動車是不得已而為之。
特斯拉是一條鰱魚，是給國產車企帶來競爭，同時，也是完善中國的汽車供應鏈。
現在的國產電車發展這麼快，很大程度上得益於上海引進特斯拉。
不止如此，中國還因此把美國和中國新能源車產業綁在一起了，定了電動車的方向，從而扼殺了日本新能源車的技術發展路線。
同時又發展了我們自己的新能源技術，從而讓我們站在了新能源車的技術至高點。
從這一點看，引進特斯拉不僅僅是上海的收獲，更是我們整個大家庭的收獲。
而這一點，應該來說，是集體最大的受益！
但話說回來，上海極力排外，排的卻是國內的外地人，而不是西洋東洋南洋的外國朋友。
上海占盡政策優勢，兩江繁榮除了占盡地利，更多的是完全靠政策堆疊起來的。
這次特斯拉落地上海，足見其能量之大。
畢竟除了上海，誰有能力、誰有膽子敢給特斯拉發牌照呢？
上海是中國的上海，是全體國人的上海的，不是上海一小撮小資派的上海，更不是滿腦子隻有『洋大爺』的上海人的上海。
特斯拉國際化很成功，上海國際化也要趕上。
國際化不隻是對外，首先更要對內。
隻有民眾包容、開放，上海才能行穩致遠！