5月30日，騰勢《參數丨圖片》汽車在深圳舉辦了首次品牌日活動。
此次活動中，騰勢公佈了第二款新車騰勢N7的產品節奏：新車將在6月下旬上市，並於7月份開啟交付。
騰勢N7之所以引起記者的強烈關注，倒不在於它的具體技術指標和動力配置參數等，主要是基於它的特殊地位：首先，它是代表比亞迪高端化的騰勢品牌，在D9產品獲得成功後推出的又一款新品。
其次，它是完全的純電動車產品，沒有比亞迪的DMi《超級混動》背書。
據說，其後面規劃的N8、N9產品都會有DMi版本，所以隻有純電的N7就格外引人關注。
還有就是，它堆砌了國內大多數純電動車高端化的定義：品牌不夠，配置來湊，以技術之名使品牌向上突破，以及多處強調用戶體驗感。
如果說比亞迪仰望100萬元以上的價格讓人感覺有些高不可攀，那麼毫無疑問，騰勢品牌是真正承擔比亞迪向高端化突破的主力軍。
本來，在比亞迪的整體戰略佈局中，騰勢就承載著品牌向上和提升整體盈利能力的重要使命。
N7的上市則意味著，騰勢將在高端純電SUV這個競爭最為激烈的市場中真正入場，尤其是對照競品之一的特斯拉Model Y，後者是唯一一款在全球市場上獲得成功的高端純電SUV，能否『硬剛』下來，將給市場帶來眾多啟示。
沒有DMi背書
和特斯拉站在同一條起跑線上
騰勢近日提供的數據顯示，騰勢D9累計訂單量超過8萬輛，單車均價達42萬元。
騰勢D9熱銷的原因主要歸功於其找對了尚屬『藍海』的新能源MPV市場，特別是同時有DMi混動產品，讓其從宜商宜家的產品中脫穎而出，消費者對這種產品的續航能力非常關注。
同樣值得注意的是，分析比亞迪的銷量，很大程度上要歸功於其有混動車產品。
在今年前5個月的銷量中，比亞迪混動車產品至少占據了總銷量的『半壁江山』。
因此，沒有DMi產品『雙線』佈局的騰勢N7，是真正地站在了和特斯拉，以及蔚來、小鵬同一條起跑線上。
從外觀的辨識度來看，記者感覺N7和特斯拉Model Y充滿個性的外形相較，個性化還是欠缺的。
對比軸距，N7比特斯拉 Model Y的軸距長50毫米。
從內飾來看，多塊屏幕、相對精致的內飾更是和走簡約路線的Model Y大相徑庭。
據悉，新車的智能裝備走高端路線，高階智能輔助駕駛系統和激光雷達被安排到位，動力預計分為兩種，包括單電機版和雙電機版本。
有消息稱，雙電機版本的續航裡程可能達到700公裡以上，從這個參數上看，是超過特斯拉的。
不過，目前最關鍵的價格還沒有公佈，網傳的起步價在32萬至35萬元左右，如果是這個價格，相比特斯拉Model Y 26.39萬~36.39萬元的價格，可能除了頂配，其他配置對標都會高一些，可能是感覺自身配置、技術和定位等方面高過Model Y不少吧。
雙槍充電
能否抗衡特斯拉的充電樁優勢？
據騰勢介紹，在D9之後，騰勢N7也將搭載雙槍超充技術，可實現充電15分鐘續航350公裡，並具備防止冬天饋電的低能高效的智能脈沖自加熱技術等。
果然是『劍走偏鋒』，在充電樁難以匹敵特斯拉、蔚來、小鵬的情況下，比亞迪走出了一條雙槍充電的路子。
記得在今年春節長假期間，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪在媒體溝通會上放出了一張圖。
圖片顯示，春節長假期間，使用蔚來充電樁的非蔚來品牌電動車占比達到76%。
其中，比亞迪位居榜首，占比達到17.6%。
基於此，秦力洪說了一句話：『認真做電動車的公司，還是要做充電樁』有博主立刻借題發揮：『我覺得年銷售400萬輛而不建設充電網絡，有點把用戶丟給國家的意思，‘你們出去找電充吧。
’』
眾所周知，特斯拉在充電樁建設上不遺餘力。
那麼，雙槍充電能否彌補劣勢？
雙槍充電，顧名思義，就是一輛車可以使用兩個充電槍同時充電。
這項技術能夠實現更快速度的充電固然不假，但好像也有問題，就是這項技術的前提應該是建立在公用充電樁足夠多的基礎上，或者，比亞迪建足夠多的樁。
記者是這樣理解的，如果是家用充電樁，一般一個家庭隻會裝一根充電樁，雙充情況基本不會遇到。
如果是公用充電樁，閑時用比亞迪自家充電樁或蹭人家的充電樁實現雙充還可以理解，如果遇到節假日，充電難問題凸顯時，再用雙充可能就是找麻煩的節奏了。
如果比亞迪能夠像其他高端純電動車企一樣，在充電樁的佈局上能多花些工夫，那麼雙充技術值得強烈推薦。
否則，在當下的現實情況下，總讓人感覺有點精致利己的味道。
不過，從另外一個角度理解，能推出雙充的賣點，也是照顧了用戶體驗感受，說明騰勢也是深刻理解純電動車車主對補能效率的追求，看到了自身的短板。
多項技術配置和激光雷達
用戶會埋單嗎？
騰勢N7的配置，可能應了『品牌不夠，配置來湊』的路子。
這也是國內品牌逆襲國際豪華品牌常用的路子。
成功與否，關鍵是要看市場和用戶是否會埋單。
據悉，騰勢N7擁有領先兩代的智能化產品優勢、200多項全系標配的豪華配置。
同時，全球首搭雲輦-A智能空氣車身控制系統標準版，配備騰勢Link超智能交互座艙，內置6nm制程工藝芯片。
配備雙激光雷達硬件，可實現騰勢Pilot高級智能駕駛輔助，帶來駕乘性、智能化、安全性的全面提升。
顯然，當特斯拉以自動駕駛智能化、科技感作為最大特色，蔚來以服務領先作為特色，小鵬以技術控姿態立足市場時，騰勢要以技術領先、智能化的特色在市場上爭得一席之地。
雲輦-A的核心特點是加入了空氣懸架，可以實現懸架的軟硬和高低調節。
軟硬調節可以提升操控性，而高低調節可以帶來很多拓展性的使用場景。
另外，比較有意思的是，這套系統對座椅側翼調節進行了聯動，高速過彎時可以對側翼充氣，提升支撐力。
和賓士的魔毯和奧迪的智能穩姿系統相比，原理有些類似，是目前豪華品牌旗艦車型常用的形式。
另外，據悉，該車配備的高端激光雷達仍然佈局在車輛前臉側邊，位置比較靠前，雖然對用戶的駕乘舒適性很有幫助，但這個位置容易被碰撞，以及碰撞後的高昂維修代價問題可能會造成部分用戶的不滿。
最近，比亞迪對保養費用的上漲已經引起了一些用戶的抱怨。
綜合來看，按記者的理解，騰勢的這個技術領先特色對比大多數品牌可以說是領先了不少，但還是沒有做到獨樹一幟的地步。
正是因為沒有做到這個地步，就讓人感覺有些高級配置堆砌的滋味，而這恰恰是很多品牌在嘗試新能源汽車高端化突破的過程中，通常走的道路。
再來對照特斯拉Model Y，從大的方向來看，騰勢的品牌力比不過特斯拉，但眾多高級配置可以彌補劣勢。
特色方面，騰勢的科技感、智能化和特斯拉相比，各有千秋。
充電補能方面，騰勢可能比特斯拉略遜一籌。
說它堆砌了很多足以讓用戶感到興奮的高端配置是不爭的事實，但是，用戶是否埋單的關鍵點在於它的價格。
對於網傳的價格差異，從具體配置來看，消費者是否會認可這是代表了兩款車的實力差距呢？
如果市場認為價格合適，可能會引來眾多擁躉。
如果成功了，那就證明特斯拉Model Y是可以對標的，比亞迪走的，也就是國內大多數品牌走的純電動高端化路線是行得通的，隻是在性價比方面再需要努力。
如果失敗了，那可能就得找找其他方向了。