撰文/ 張霖鬱
編輯/ 張 南
設計/ 趙昊然
6月8日，通用汽車宣佈將從2024年開始向用戶提供特斯拉超充樁的充電適配器，從2025年開始在新產品上改用特斯拉NACS充電接口，以此來共享使用特斯拉在全美的12000個充電樁。
通用汽車CEO瑪麗·博拉《Mary Barra》稱，這將為通用汽車省下4億美元的充電網絡建設費用。
2022年9月，博拉和拜登《Joe Biden》在底特律車展
兩周前，福特已經先於通用汽車和特斯拉達成了相同的協議，至此北美最大的三家汽車制造商，特斯拉、福特和通用汽車將在2025年實現充電接口的統一。
趨勢似乎已不可逆轉，馬斯克一改『毒舌』面孔，在自己的推特上對兩家車企的加入表示了歡迎。
但事實上，從福特和特斯拉達成協議開始，就引發了美國國內充電接口倡議協會、充電樁運營商以及相關領域投資人的不滿。
他們認為，福特使用特斯拉充電樁後，將對美國國內推廣特斯拉充電接口以外的標準產生負面影響，另外，也會使剛涉足充電領域的創業公司資金上承壓，因為轉換成特斯拉的充電接口需要更多的投入。
協會的憂慮
隨著通用和福特的相繼加入，北美純電汽車的充電標準將更傾向於特斯拉的NACS，這是充電接口倡議協會(CharIN)的擔憂。
NACS全稱North American Charging Standard，簡稱NACS，本質上是特斯拉原本專屬的TPC充電規格，2022年11月11日進行了重新更名，當時特斯拉在官網宣佈開放其充電接口標準，特此更名為『北美充電標準』，並對外公佈了技術規范、附件《交流和直流充電共享Pin角》、交直流充電接口Datasheets和充電接口的CAD數據。
當時大家的反應是，特斯拉想推廣其充電連接器，成為統一的標準。
這便是CharIN憂慮的地方。
CharIN是一個擁有300多名利益相關者的協會，其中也包括福特和特斯拉。
他們強調了福特選擇特斯拉NACS後可能會引發的幾個問題，目的大概率是希望阻止福特和其他更多車企加入特斯拉的超充網絡，或者至少防止在北美出現多米諾骨牌效應，從而對北美另一個CCS1充電標準構成真正威脅。
2023年第一季度，特斯拉在美國的全電動汽車銷量約占總銷量的60%。
如果再加上福特、通用和其他一些潛在制造商的銷量，將使得北美CCS充電標準逐漸邊緣化，再也無法與特斯拉的NACS充電標準相媲美。
實際上，隨著通用和福特相繼發表聲明，從2025年開始，他們將停止制造帶有CCS端口的電動汽車，取而代之的是特斯拉的NACS充電端口。
CCS叫聯合充電系統，目前在歐洲比較流行，CharIN指出和CSS相比，NACS更多是一種專有解決方案，而不是標準。
特斯拉迫於歐洲監管機構的壓力，其實在歐洲采用的是CSS端口，在美國，為了獲得政府補貼，有一部分充電網絡也采用了CSS。
CharIN指出目前已有50多款乘用車型搭載了CCS充電接口，並表示這些車型的預計銷量很快將超過單個NACS供應商的銷量。
CharIN希望福特能充分考慮CCS充電標準的全球互操作性，以確保充電接口的統一性和普及度。
各界反應
『特斯拉在純電領域的領先優勢，加上福特和通用的跟進……這意味著持有其它充電接口的企業必須加入他們，但這需要更多的投入，成本非常高』SS&C ALPS Advisors首席戰略官保羅·白奧奇《Paul Baiocchi》說。
SS&C投資了ChargePoint、EVgo、Blink Charging等一系列充電公司。
安裝和維護充電網絡屬於資本密集型領域，2022年電動汽車僅占美國新車銷售的6%，這一規模很難賺到錢。
這也是大多數車企還沒有建立自己充電網絡的原因。
拜登政府曾撥款75億美元的聯邦資金推動CCS標準，其目標是為了減碳，計劃到2030年，美國本土市場新車銷量中的50%為純電汽車。
對於福特、通用和特斯拉的這一協議，拜登政府相關官員沒有做出評價，但交通部長彼得·佈蒂吉格《Pete Buttigieg》說，政府不會根據兩種方案使用量的多少來定誰輸誰贏，他說這一領域最終將融合在一個系統上，到時會有適配器進行不同標準之間的轉化。
根據福特和特斯拉之間的新協定，福特將在2025年前向客戶發放特斯拉充電適配器，2025年後，電動汽車統一配備NACS接口。
目前尚不清楚這些適配器特斯拉是否還會提供給其它車企。
另外，CCS充電基礎設施薄弱也是事實。
很多人抱怨充電效率低，有時還無法正常運行，導致潛在的用戶擔心被困在路上。
這些網絡急需升級更新。
『這個領域已經在重組，這種趨勢可能會加速』紮拉德銀行家摩和特·考利《Mohit Kohli》說。
行業專家說，有一些公司已經在計劃采用特斯拉的充電標準，雖然用的人多，但從整體看，缺乏國家標準，這可能會給後續帶來很多麻煩。
『在可見的未來，我們可能被鎖定在兩個獨立的充電標準裡』消費者報告高級政策分析師克裡斯·哈圖《Chris Harto》說。
FreeWire首席執行官阿卡狄·索斯諾夫《Arcady Sosinov》表示，他的公司計劃在2024年中期前在快充樁上提供NACS連接器，而Aptera Motors首席執行官克裡斯·安東尼《Chris Anthony》說，如果特斯拉充電網絡成為主要標準，美國政府就應該投資特斯拉建設補能網絡。
目前，拜登政府對CCS標準的推動，有利於大眾、通用和BMW。
專家預測，因為福特、通用和特斯拉的這一聲明，或將引發未來十年關於充電接口標準之戰。
特斯拉獲利
在佈局開放超充樁這條道路上，特斯拉很早就行動了。
此前，特斯拉已在歐洲率先開放了超級充電網絡，從荷蘭的10個超級充電站擴大到挪威、法國、英國、西班牙等國家，接著是北美地區，然後到中國。
今年『五一』假期前，特斯拉宣佈在中國開放首批10 座超級充電站以及120座目的地充電站，面向37款非特斯拉車型。
專家認為，特斯拉對其他品牌車型放開充電站，最直接的效果是提高單樁利用效率，同時為公司開辟一個新的收入來源。
高盛預測，以目前特斯拉佈局的充電網絡來計算，如果特斯拉向第三方電動汽車品牌開放超充網絡，特斯拉可以多收入10億美元；當特斯拉超級充電樁達到50萬個的時候，光是對外開放超級充電樁，就可以額外帶來250億美元的收入。
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