畢馬威咨詢公司發現，大約一半擁有汽油或柴油車的美國消費者正在考慮購買混合動力或電動汽車，許多人希望在未來兩年內購買。
然而對於許多潛在買家來說，價格和續航裡程仍然是購買的絆腳石。
席卷全球的電動汽車大潮流，淹沒不了燃油車的時代光芒？
樂觀而謹慎的歐美市場，銷量才是王道，電動汽車潮流和燃油車市場，車企既要又要，魚和熊掌，車企能否得兼？
01
消費者購買電動汽車的N重顧慮？
首先是價格和續航裡程影響。
有一千多人參與的《畢馬威2023年夏季消費者動向》報告顯示，美國約有一半的汽油和柴油車主正在考慮混合動力或電動汽車，大多數汽車消費者願意在未來兩年內購買一輛。
而對於大多數考慮電動或混合動力汽車的消費者來說，不斷上漲燃油價格和對環境問題的擔憂是最大的驅動力。
其次就是購買力。
買不買得起，仍是一個問題。
畢馬威全球汽車行業負責人加裡·西爾伯格表示，購買能力仍然是許多潛在電動汽車買家的絆腳石。
西爾伯格表示，他預計電動汽車的需求將繼續增長，但認為購買能力是對行業過於樂觀的一個警醒，『很多人對這個機會感到興奮，但我不知道有多少人能負擔得起』
在調查中，收入至少為10萬美元的家庭比收入較低的家庭更有可能已經擁有或有意向購買一輛可替代能源汽車。
低收入階層的消費者不太可能考慮混合動力或電動汽車，盡管他們最可能擔心汽油價格上漲。
針對電動汽車購買者的通貨膨脹削減法案可能有助於改變未來幾年的格局，但制造商需要調整供應鏈以獲得抵免稅收的資格，因此仍然需要更長時間來看法案的影響。
影響電動汽車需求的其他因素，是天氣和人口密度。
調查發現，混合動力汽車和電動汽車在太平洋和山區最受歡迎，而在中西部最不受歡迎。
天氣和人口密度正影響著不同地區需求的變化。
西海岸自然是比中西部更歡迎電動汽車的地區。
西爾伯格說，『當其他地區零下10度時，你不會在加利福尼亞感受到類似的溫度，那裡相對溫和』
與中部地區相比，對於依賴有限續航裡程的消費者來說，在較高人口密度的兩個海岸購買電動汽車也更實際。
有趣的是，X世代和千禧一代表示他們最有可能計劃在未來兩年內購買混合動力或電動汽車，但熱情之下卻囊中羞澀負擔不起。
另一方面，美國老年人有更多的收入儲蓄，也更有可能購買電動汽車。
02
內燃機時代遠沒有結束？
內燃機時代似乎還遠沒有結束。
Stellantis、福特、本田和通用等汽車制造商在過去一年宣佈了一系列新款或升級款發動機。
這個跡象表明，他們在北美和歐洲的發達市場打賭，向零排放汽車的轉變過渡將是一個漫長的過程。
J.D.Power加拿大汽車業務高級經理羅伯特·卡維爾表示，向電動汽車的轉變將花費比人們想象中更長的時間。
通用汽車公司表示，到2035年，其乘用車將實現零排放。
於此同時，它正在升級更新用於皮卡和多用途車的V8發動機。
汽車制造商正在跨越燃油車這條線，被迫在電動汽車技術上巨額投入，同時保證在燃油車上足夠用的投資。
Stellantis是在繼續投資發動機技術研發的同時，向電動化投入數十億美元的汽車制造商之一。
該公司在寫給《加拿大汽車新聞》的一封電子郵件中表示，現在和不久的將來，汽車都需要低排放、節能的燃油動力。
目標是到2030年，加拿大和美國50%的銷售額是純電動汽車《BEV》，但仍有50%的銷量來自燃油車和插電式混合動力汽車。
與此同時，2035年電動汽車銷量目標是否能實現，存在不小疑慮。
電動汽車生產能力、不穩定的供應鏈和電池原材料的獲取帶來了不確定性。
美國汽車預測解決方案公司副總裁山姆·菲奧拉尼表示，如果到2035年電動汽車技術還不能完全取代燃油車，我可以看到該目標將會再推遲五年左右，直到2040年才能實現。
奧緯咨詢公司駐慕尼黑的合夥人西蒙·施努爾表示，在南美、非洲和亞洲部分地區，燃油車的逐步淘汰可能需要更長的時間，『坦率地說，目前有些市場並不太關注電動汽車』。
汽車制造商將在歐洲以外投資生產發動機，並盡可能延長現有發動機和變速器的使用壽命。
在多倫多舉行的2023年加拿大汽車新聞大會上，日產美洲公司主席傑瑞米·帕平也表示了同樣的看法。
『我們是一家全球性公司，將在很長一段時間內繼續大量銷售燃油車』
帕平說，『如果在加拿大和美國等高度發達的市場上，充電基礎設施不足仍是一個討論的問題，那麼新興經濟體呢？在這方面，我們將花費更多的時間，並準備好不同的解決方案』
03
燃油車與電動汽車的權衡
麥格納等供應商認識到，汽車制造商正在逐步減少對燃油車的宣傳，同時以最低的投入成本滿足當前和未來的需求。
麥格納動力總成總裁迪巴·伊倫加說，『我們都需要支持這種轉變，並確保我們以更具競爭力的成本將正在使用的產品持續運行到底』
麥格納在安大略省南部有三家工廠，生產燃油車和電動汽車的零部件，如在歐洲和中國組裝的變速器的齒輪、軸和沖壓部件。
伊倫加表示，麥格納的戰略集中在同時應用於燃油車和電動汽車的零部件。
雖然汽車制造商跨越了從燃油車到電動汽車產品線，但他們更希望公眾的注意力集中在電動汽車大規模的投資上。
卡維爾說，『這是他們溝通策略的一部分。
另一方面，我們今天知道，他們的V8、V6和渦輪增壓四缸汽油機仍然為大多數品牌開著綠燈』
事實上，福特汽車公司表示，預計其電動汽車業務將虧損30億美元，同時預測其燃油車和商用車業務的利潤將增加。
一個時髦的做法是，把燃油車和的電動汽車業務進行拆分。
認識到燃油車業務處於日落階段，一些公司正在將燃油車和電動汽車細分市場分成單獨的部門。
例如，福特去年創建了燃油車和電動汽車部門。
每個部門都吸引了不同類型的投資者。
燃油車部門更傾向於產生現金流和股息。
電動汽車部門則需要更長期的回報前景。
奧緯咨詢公司研究專家表示，加拿大的大部分投資都用於轉型運營，以應對新興的電動汽車需求。
他說，『一些傳統的燃油車生產將根據需要繼續進行，你可以看到一些資金流入加拿大的一些工廠，使它們適應未來需求繼續生產燃油車型』
通用汽車宣佈，計劃在其位於安大略省聖凱瑟琳的動力總成工廠組裝電動機，同時生產用於皮卡和大型多功能車的V8汽油發動機，但沒有透露包括投資的金額和重組時間表在內的細節。
福特表示，計劃在2025年推出一款價格合理的三排座椅電動汽車，續航裡程可達350英裡。
盡管電動汽車最終會蠶食燃油車的銷量，但福特的一位高管預計，『美國燃油車和混合動力汽車的強勁銷量將持續到未來十年』
福特汽車公司預計，在全行業向電動汽車過渡之前，其燃油車的銷售額和利潤率至少在未來兩年內持續增長。
『FordBlue』總裁葛皓華表示，到2026年，燃油車的利潤率將從目前的7.2%增長到至少10%。
這些增長計劃取決於公司專註盈利的汽車細分市場和高利潤、低成本的衍生服務。
他說，『卡車，越野車和性能車細分市場有很大的發展空間。
『
隨著電動汽車的普及流行，到2025年後，『FordBlue』的銷量和利潤將收縮。
盡管不可避免會收縮，但福特認為『未來十年美國燃油車和混合動力汽車的銷量仍然強勁』
首席執行官吉姆·法利表示，他的領導團隊現在每月召開一次會議，集中關注材料和供應商成本削減的可能。
他說，『當看到減少浪費的舉措時讓人興奮』
結束語
面對席卷全球的電動汽車潮流，如何滿足不同地區消費者差異化的痛點變得尤為關鍵。
車企們絞盡腦汁大舉投資電動汽車的同時，戀戀不舍的還有燃油車業務！
電動汽車發展未來方向，對行業來說是確定的。
對各大主機廠來說，不確定的是未來有多遠，以及如何確保自己『活在當下』，同時在未來又有一席之地，在顛簸的征途上，如何做到名利、銷量、市場份額兼得。