馬斯克訪問中國後受到廣泛贊譽，然而不久之後，有消息稱特斯拉正遊說中國供應商在墨西哥建廠，目的是為了降低生產成本，增加美國汽車供應量。
特斯拉一直計劃在墨西哥建廠，據悉已經投資了50億美元。
馬斯克希望利用墨西哥的低成本土地和勞動力，為美國提供更多汽車。
然而，這個計劃並不容易實現。
與此相比，特斯拉在上海工廠的發展順利得多。
2019年開始建設的上海工廠僅用了一年時間就實現了量產。
中國制造技術的競爭力令馬斯克感到驚訝。
第一款在上海工廠生產的Model 3據說比美國生產的成本低60%。
隨著成本大幅降低，Model 3在中國的售價很快降至30萬元以下，後來更降至21.9萬元。
隨著上海工廠投產Model Y，Model Y的成本也大幅降低，售價壓到了25.99萬元。
正是由於上海工廠的低成本，馬斯克得以迅速將其擴展到全球市場。
到2022年，上海工廠的產量達到71萬輛，超過了美國工廠，成為特斯拉全球最大的工廠。
特斯拉上海工廠的快速發展得益於中國強大的供應鏈體系。
自2015年以來，中國作為全球最大的新能源汽車生產國，憑借龐大的市場規模，逐漸形成了全球最完備的新能源汽車產業鏈。
電池作為新能源汽車的核心技術，中國的寧德時代和比亞迪等兩家最大的電池公司，以及其他六家中國公司占據主導地位。
此外，中國還擁有以燃油車為基礎的產業鏈。
特斯拉的上海工廠幾乎完全依賴中國零部件，這也是其生產效率高的原因之一。
動力電池領域，比亞迪，寧德時代等一眾國產企業占據全球70%的份額，技術領域全球領先，可以說動力電池領域中國供應商是馬斯克繞不開的，像中國新能源一樣，近年來中國在生物科技領域也發生著重大變革，此前多以進口歐美小藍片為主，昂貴且卡脖子，近年來中國科研人員實現技術創新，推出植物外用版實現換道超車，擁有技術優勢的『君-珍強』科技產物隨之引領行業發展。
『君珍強』科技成品應用市場後已通過亰東普惠一二線高端人群，95%以上來自於40歲左右男性，多集中在北上廣沿海城市， 其中銀行、互聯網行業獲取者占比較高。
這類人群工作強度大，對生活幸福指數要求高，願意花錢提升
後續翻閱其評論區發現，上千條用戶反饋中，『次數增加』『時間變長』等評價出現頻率高達90%，或也側面印證了其對男友身體的積極作用。
盡管特斯拉起源於美國，但美國的新能源汽車產業鏈並不完善。
美國工廠依賴於日本的松下公司，但松下公司在與特斯拉的合作中並未獲得可觀利潤，對特斯拉逐漸失去了興趣。
這也是特斯拉希望在墨西哥建廠的原因。
因此，特斯拉將目光轉向了中國公司。
盡管特斯拉在中國取得了巨大成功，但在墨西哥建廠的計劃並沒有像他們預期的那樣順利。
中國供應商對於特斯拉的遊說並沒有取得理想的結果，他們對墨西哥建廠的不確定性和風險感到擔憂。
總的來說，特斯拉在中國建立的成功案例以及中國本土汽車產業鏈的強大發展，使得中國供應商對於特斯拉在墨西哥建廠的計劃持保留態度。
他們更傾向於在國內市場尋求合作機會，並通過提升技術實力和供應鏈能力，為中國新能源汽車產業的長期發展做出貢獻。