作者 | 張祥威
編輯 | 德新
今年2月，受特斯拉等競品降價影響，深藍SL03銷量下滑至4000臺。
深藍的市場部上報長安中國，十天後開始降價，3月SL03銷量重回正軌。
在巨頭和新勢力之間靈活騰挪，深藍向外界展示了爆款制造的素質。
2022年7月，歷時三年打造的深藍SL03上市，綜合補貼後售價16.89-21.59萬元《另外還有一款69.99萬的氫電版》。
15到25萬元的區間，長期由合資品牌盤踞，也是新能源車競爭激烈的地帶。
SL03上市以來，單月平均銷量5000多臺，峰值時突破1萬臺，不到一年已經累計賣出近6萬臺，新品牌中僅有深藍與問界、極氪三家實現類似的突破。
深藍的銷量，是新能源巨頭比亞迪的王朝、海洋系列的火力空擋，以及與新勢力零跑等的激烈競爭中獲取的。
背靠長安，深藍一度曾被外部笑稱為「幺兒子《小兒子》」。
但其實，它和阿維塔都是長安的親兒子，深藍已經成為長安發力新能源的重要抓手。
一、EPA1開啟平臺造車，研究了當時所有對手
2017年，長安推出『香格裡拉』計劃，佈局新能源。
長安集團這年立項了一個名為EPA1的平臺，試水新的平臺造車模式。
深藍汽車的CEO鄧承浩，就負責EPA1平臺的整體技術方向規劃。
據他透露，研發EPA1平臺，當時測算下來需要投入近20億元。
EPA1平臺之前，長安采取的都是一車一平臺的研發模式。
要基於EPA1這一全新平臺打造多款新車，這種新的研發形式和投入力度，一度讓內部感到糾結。
長安最終決定推進，花了五年時間完成EPA1平臺的開發，新平臺在後驅、多合一、底盤等方面做了全新設計。
比EPA1平臺晚兩年，2019年深藍SL03 的研發啟動，負責EPA1平臺技術規劃的鄧承浩，又成了SL03的項目負責人。
不同於阿維塔面向30萬以上的高端市場，深藍主要面向中端市場。
深藍的第一款轎車SL03，定位介於比亞迪秦Plus和海豹之間。
SL03要打的是兩類競品。
在純電領域，通過價格競爭力搶特斯拉Model 3、比亞迪海豹的市場。
在燃油車領域，用增程搶思域、雅閣的合資車市場。
開始造車前，深藍做了充分的調研。
一位在深藍汽車負責性能開發的人士告訴HiEV，在做這款車時，團隊基本把市面上的車都進行了測試，從最早的上汽MARVEL X，到特斯拉Model 3、極星2、比亞迪漢、秦Plus、小鵬P7、埃安Aion S等等。
『2017年開始做平臺時，市面上本來就沒有幾臺純電車型。
MARVEL X正好是那個時候出來的電車，而且它還有一些智能化的功能，所以買了它作為參考。
後來還測試了Model S、Model X和進口版的Model3』前述人士表示，SL03有多方面參考了Model 3的風格。
二、吃到增程式的螃蟹
在SL03開發的過程中，市場變化可謂劇烈。
2018年之前，行業內的新能源車，幾乎都是油改電車型。
用戶花了更多的錢買車，但內飾、智能化還是以前燃油車那套，變化不大。
2018年，隨著上汽MARVEL X、蔚來ES8陸續出現，業內逐漸看到一些智能化方向發展。
到2019年，特斯拉Model 3進入國內，將跑車級的性能降到40多萬，同時展示了優秀的操控品質和智駕功能。
深藍內部對這些變化有所感知，立下了要將SL03打造成『全新平臺的數字汽車』的目標，瞄準的是規模更大的B級車市場。
深藍內部列出幾點目標：
•外觀一定要科技、運動；
•操控一定要好；
•純電後驅動力強，並且上馬增程動力系統填補了這個區間的空白；
•智能化向互聯網造車學習；
•智能駕駛向特斯拉學習；
•必須得全局OTA，以支持後續不斷出現的新體驗等。
基於EPA1平臺，動力性和經濟性成為SL03的核心優勢之一。
比如，深藍自研了集成電驅和增程器，集成電驅讓車載重量更輕，同級別的車大概在1.8甚至1.9噸，而SL03車重1.725噸。
為了降低能耗，鄧承浩還牽頭在公司專門成立了幾十人的能耗團隊。
最終，SL03 515km三元版本，在CLTC工況下百公裡能耗可以做到12.3kWh/100km，高速和市區的綜合道路長時間實測下來，也隻有12.6kWh/100km。
2019年，深藍為SL03立項了純電、增程兩個版本，年底又增加了氫燃料版本。
同年年底，主打增程的理想ONE才開始交付。
一定程度上，深藍吃到了增程式普及過程中的螃蟹。
一位深藍的銷售人士告訴HiEV，『SL03的增程和純電，銷量比例能達到7:3。
全國每賣十臺就有七臺是增程，增程一度處於斷貨狀態』
至於為什麼要做增程，鄧承浩後來解釋，『我們調研當時的潛客群體，不少對純電車充電和長途有焦慮，特別是燃油車用戶和如果家庭隻有一輛車的用戶』
如果僅做純電動，很難出爆款。
不同於其他增程車型，SL03的增程版采用跟純電一模一樣的造型，並且在增程的動力性、經濟性和NVH上做了能量管理策略。
後驅帶來的操控體驗，增程的動力形式，這些是SL03銷量的基石。
三、大幅提升智駕裝配率
動力、能耗等優勢受益於長安多年造車的基礎。
在同價位的車型中，SL03的智能化非常紮實。
深藍的智駕團隊，脫胎於長安UNI系列，負責人是梁鋒華。
梁鋒華對外的職位是長安汽車智能化研究院副總經理。
據HiEV了解，梁在深藍沒有職位，相當於深藍的智駕工作，主要由長安來統籌推動。
『開發人員需要對項目、行政雙向負責，智駕的技術路線選擇及推動都是他負責』
在智駕方案上，深藍選擇了與地平線等供應商合作。
UNI系列主打油車和混動，標配1V5R的方案，可以實現撥桿變道等L2+功能。
深藍比UNI系列的定位更高，長安和地平線討論了很久，初步想法是，讓SL03的用戶能體驗基礎版的城區NOA功能，甚至更高一些。
今年4月，由大陸與地平線合資子公司供應，搭載800萬像素前視一體機方案的深藍SL03開始交付。
一位參與上述項目的地平線研發人士表示，『這套方案的規劃在2020年底提出，2021年4月份啟動，討論了大概半年時間，一直到當年10月定點。
在車型初始規劃時，深藍已經在規劃上整體ADAS功能，希望相比UNI系列的定位、功能更高』
據了解，當時雙方主要從功能設計、硬件選擇，以及到底是域控，還是各種拆分的單件等方面進行了論證。
後續在開發過程中，深藍負責規控的控制邏輯，深藍也會對感知提出自己的建議。
HiEV獲悉，在為UNI-T研發時，雙方就已經在嘗試開發高速NOA的自動變道、上下匝道的功能。
到了研發SL03時，基於之前的驗證和積累，雙方很快就確定了功能的邊界。
據說，長安集團董事長朱華榮對於ADAS裝配率的要求是，『能盡量提高多少提高多少，裝配率的提升往百分百的目標去努力』
SL03希望將智能駕駛方案的裝配率進行大幅提升，所以最後選擇了全系標配。
SL03的入門版采用單顆地平線征程2芯片；高配基於雙征程3，搭載800萬像素的前視一體機方案。
其中，征程2主打基礎的配置，AEB應用達到五星，采用的是1V1R方案。
即便地平線的單V已經達到CNCAP五星安全級別，但是深藍堅持搭載了1V1R，增加了更多的安全冗餘。
高配選擇雙征程3，加泊車系統，可以實現基礎的L2，自主巡航、ACC，並能實現高速NOA的功能。
據上述地平線研發人士介紹，基於雙征程3的這套800萬像素前視一體機方案，采用了6V5R的方案，1個前視，5個周視。
前視提供L2方案，會把前視數據傳到周視上面，周視會做一個整體的融合，加雷達的融合，整體實現高速NOA的功能。
整個方案采用輕地圖作為輸入，不需要高精度地圖。
相比原來的200萬像素，800萬像素方案將距離感知能力從150米提升到了250米，視角從100度提升到120度。
帶來的變化是，一些智駕功能會更加舒適。
比如應對變道、cut in時，新方案的可見度更廣，原來的減速頓挫、剎車不勻慣等體驗，也得到優化。
特別的是，一向喜歡控制成本的SL03，采用了地平線的行車方案，加上縱目科技的泊車方案，從而形成了行泊一體的方案。
行車、周視、泊車，硬件上獨立，軟件上進行了串聯。
相較行泊一體，這種成本無疑會更高。
據悉，深藍更多考慮的是，希望後續車型的智駕方案升級可以更加靈活，可以對不同智駕方案配置的車型進行分別批量生產，而不會因為系統的捆綁，隻能生產智駕方案單一的車型。
四、 智能座艙的取舍
智能駕駛啟動的同期，SL03的智能座艙研發也在推進。
深藍的智能座艙負責人是蘇琳珂，曾在長安汽車智能化研究院孵化的梧桐車聯擔任董事。
座艙方面選擇了鎂佳科技作為Tier 1。
雙方的合作項目在2021年啟動。
SL03在車機芯片上非常舍得下註，基於高通8155芯片，同時是8155上全球第一款搭載了高通1.2.1基線和安卓11操作系統的量產車，主打流暢性和穩定性。
作為參照，2021年上市的極氪001，售價30萬元以上，采用的仍然是高通820A芯片。
直到次年7月，極氪又自掏腰包4000萬元，將座艙芯片免費升級成了高通8155。
一位鎂佳科技人士告訴HiEV，SL03打造智能座艙時的考慮是，根據車型的價位區間及品牌定位，在想用戶提供更好的智能體驗與成本控制之間做好平衡與取舍。
也就是，該有的一些智能化功能，絕不含糊。
受限於成本的高階功能，再做斟酌。
比如，真正不受場景局限、流暢高效的『可見即可說』車載語音，深藍認為是必備功能。
但是類似點擊屏幕上面的某個按鈕，出現一個蹦跳的動效，這樣的動效需要占據一定的算力，可能隻是讓消費者的觀感更好，就屬於錦上添花、再作斟酌的效果。
在深藍的主導下，鎂佳方面針對市面上幾款優秀語音產品，做過800多個use case的測試案例調研。
『語音哪好哪不好，要有數據的支持。
語音響應快，要求啟動起來特別爽快，並且要保證基本的正確率』
應用方面，由於深藍面向的是偏年輕人的用戶人群，所以開發了B站的車機版等。
鄧承浩對於智能座艙非常重視，裡面有一些創新的應用也都是他的idea。
比如，常規的指令是打開手套箱，而SL03打開手套箱的口令叫芝麻開門，就是鄧承浩的想法。
『在技術方面，鄧承浩絕對的大拿。
做產品的時候，他是1號體驗官』一位深藍的產品經理向HiEV表示。
智能化上與供應商合作，是深藍當前的主要方式。
同時，深藍也意識到到了自研的重要性。
一位深藍產品研發人士向HiEV透露，『智能座艙會帶來更多的創新點的釋放。
座艙隻是硬件，最核心的是，如果要給用戶帶來更豐富的體驗，一定不是功能的堆疊，而是要有體驗創新，而體驗的創新，更多依靠車企自身的能力』
五、目標單月突破3萬臺
產品做好了，投入市場後還需要更快的響應。
今年1月，特斯拉發動『價格戰』。
特斯拉國產車型全系降價，Model 3起售價降至22.99萬元，Model Y起售價降至25.99萬元。
除少數品牌，業內紛紛跟進降價。
3月，零跑發佈4款新車，其中3款改款車進行了降價，C01降價幅度4.4-5.8萬元。
零跑降價不久，深藍很快做出響應，將降價決策上報到長安中國。
十天後，降價開始，對銷量促進很大。
從銷量數據看，深藍今年2月份隻有4103臺；啟動降價後，後面的三個月均突破了7000臺。
一位深藍銷售端人士告訴HiEV，『深藍賣得比較好，很大的原因是產品力、性價比不錯。
在此基礎上，長安對於市場的動向非常清楚、及時，能刺激到銷售。
深藍的產品設計是從別的車企跳過來的，市場老大也不是長安體系的』
在他看來，SL03的最主要競爭對手是零跑C01。
『SL03對標的是海豹、Model 3、P7，價格實際上要比它們更低，對價格不敏感的話，可以選擇海豹、Model 3和P7。
對價位比較敏感的話，可以選擇SL03和C01，兩款車非常重疊。
唯一的區別，我們背後是長安，品牌更大一些』
深藍的靈活機制，讓一位曾在嵐圖工作的員工感到羨慕，『深藍團隊很年輕，沒有一堆集團領導幫它做決策』
重視從市場上吸收建議，這一點在深藍的第二款車S7上也有所體現。
舉幾個例子：
懸掛方面，SL03偏硬，S7的後懸掛調校好了很多；副駕駛的手套箱，SL03需要從中控開關，和極氪有些像，S7增設了實體按鍵，更加便捷；SL03的副駕駛的遮陽板沒有照明燈，S7進行了標配。
上述深藍銷售人士透露，『內部預測S7會賣得更好，目標是在S7上市後，深藍品牌每個月要平均達到3萬臺』
『在轎跑領域，3號是經典的存在』鄧承浩曾在解釋SL03名字時表示，他們想打造一款偉大而經典的作品。
在15-25萬元的中端品牌市場，很快將迎來特斯拉下一代新車、蔚來大眾品牌阿爾卑斯，以及比亞迪王朝、海洋等的更多火力覆蓋，壓力很快會更大。
深藍能依仗的，便是投入平臺造車的魄力，佈局增程的前瞻意識，積極向智能化轉型的熱情，對市場競品、用戶需求的洞察，以及對自家產品的不斷打磨。
這些經驗，也是其它自主品牌發力中端新能源車時所需要的。