在蔚來、小鵬、理想這三家曾經的頭部新勢力車企中，理想汽車是在營銷上花錢最摳門、同時也最為精準的那一個。
反觀另外兩家，多少有些像西虹市首富王多魚那麼豪橫，不管不顧地就把錢花在了刀把上。
比如最近，小鵬汽車出乎所有人意料地斥資邀請不老男神林志穎做了小鵬G6的品牌智友。
在這個被網友們戲稱小鵬汽車『最後的希望』的車型上，在一個主打XNGP－高級輔助駕駛的SUV上，邀請一位極度重視駕控樂趣、輕易不會讓出方向盤和踏板掌控權的賽車手做代言，多少有點迷之操作。
作為SEPA2.0扶搖架構加持下的首款車型，莫非，小鵬汽車想借林志穎宣傳的是G6基於前後一體式鋁壓鑄和CIB電池車身一體化實現的電動操控，以及在雲端BMS加持下的電池安全？
如果是前者，不說跟特斯拉、比亞迪這倆超級巨頭比，就是跟吉利、長安等自主品牌們比，小鵬汽車多少還欠點火候。
如果是後者，小鵬汽車這筆營銷費用估計又要打水漂了。
地球人都知道，去年大概也是這個時間，林志穎先生在中國臺灣省駕駛著一輛Model X《參數丨圖片》撞上了道路分隔島上的橋墩，電池管理技術了得的Model X當場起火爆燃，不幸中的萬幸，熱心市民在熊熊大火把林志穎父子淹沒之前把他倆救了出來。
被上帝親吻過臉蛋的志穎哥哥無疑是幸運的。
但是，6月5日那起電動車事故的車主及乘客就沒有那麼幸運了。
6月5日，杭州市高速公路交通警察支隊發佈警情通報稱：2023年6月5日5時43分許，一輛浙A牌照的小型普通客車沿S2滬杭高速駛出杭州收費站時，碰撞收費站設施後起火，造成車上4人死亡。
事後證實，這輛『小型普通客車』為大眾ID.4。
同樣是撞後起火，車內乘客迎來的卻是不同的結果，隻能說，林志穎有著更多的運氣buff。
其實，隨著電動汽車保有量的提升，電車自燃的新聞已經屢見不鮮了。
大眾ID.4這起事故不過是進入酷暑的大夏天之前電動車自燃的一場預演。
雖然有廠商聲稱所生產的電動車沒有一輛發生自燃，但是，只要物理規律還在發揮作用，只要鋰電池化學體系沒有本質改變，在量產級固態電池上車之前，沒有任何一家車企可以逃得了電池自燃的夢魘。
也許隻是因為銷量太少，厄運的輪盤暫時還沒有停留在您占據的那一小塊市場占有率空間。
這倒並不是對電動汽車廠商莫須有的抨擊，而是希望大家能夠上根弦。
雖然這兩年的電池安全技術有了很大的進展，比如在電池技術上有通過了針刺實驗的刀片電池、通過了槍擊實驗的彈匣電池，在電池管理技術上有通過監測電芯狀態並提前預判電池健康狀態的雲端BMS，隻不過，這些技術解決的是正常充電、行駛狀態下的電池安全。
在正常狀態下，BMS可以在充電和長時間大電流放電期間監測電池溫度，及時散發熱量，並通過控制充放電的功率及時管控熱量。
但是，如果在高溫天氣下，電池溫度處於健康區間的上限，再碰上車禍、撞擊等非正常事件，液態電解質的鋰電池是否發生自燃，就真的成了薛定諤的貓了！
物理規律就擺在這裡，液態電解質這種易燃物質在猛烈的撞擊下碰到了無法排遣出去的高溫，必然會發生燃燒。
就和孤男寡女、幹柴烈火一樣，『幹柴』這種易燃燒物質碰到『烈火』，天雷勾動地火，不下一番雲雨很難撲滅這場大火！
說回電池，為什麼業內外都對固態電池翹首以盼？一方面，固態電池可以大幅度提高電池組的能量密度，減輕整車重量，從而在相同的電池度數下得到更長或更加紮實的續航。
另一方面，固態電池裡面沒有『電解液』，采用的是固態電解質這種非易燃物質，基本上不會發生自燃的風險。
在這之前，能做的隻能是縫縫補補，盡量降低自燃的概率和風險。
所以，如果小鵬汽車如果想靠林志穎幫助大家打消對電池自燃的顧慮，真的是要白花錢了。
林志穎那個『重新熱愛』到底是熱愛什麼？