馬斯克又來搞事了——他宣佈將開放FSD《完全自動駕駛》授權給其他車企使用！
在一篇通用汽車掌舵人Mary Barra的演講報道推文裡，提到了特斯拉在電動汽車行業領先地位。
看到報道的馬斯克，立刻在評論區進行一波”商業互吹”，接著他又向其他車企推銷起自己的FSD/Autopilot，甚至宣佈”任何特斯拉技術都行”！
作為特斯拉的招牌，FSD堪稱迄今為止最好的自動駕駛技術。
直接開放授權，馬斯克真有這麼好心？
FSD真會有車企用嗎？
想做自動駕駛供應商，並沒有那麼容易。
馬斯克給得起，車企們不一定用不起。
這裡不得不提上汽董事長陳虹的經典”出賣靈魂論”：”上汽不能接受與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽要把靈魂掌握在自己手裡。
“這一番話，讓車企與自動駕駛供應商站在了對立面。
讓我們換個角度聊一聊，哪些車型會使用特斯拉的FSD？
要麼是新玩家或小廠沒有自研自動駕駛能力，要麼是一些大廠想在部分低端車型上試水第三方方案，從而降低成本。
和其他自動駕駛解決方案一樣，車企想要用上特斯拉的FSD，需要從多方位進行適配，包括硬件和軟件。
想從硬件上適配FSD，需要整車的電子電氣架構按照HW硬件的標準進行設計。
這就要求車企投入大量資金重新開發車型，或者選擇外掛一套系統的方式融入原有的車型。
設計完成後，車企還需要購買類似HW硬件的一整套特斯拉的自動駕駛硬件，包括芯片、傳感器等等。
而到了軟件層面，以特斯拉的市場地位，FSD大概率會選擇Mobileye的”芯片+感知算法”的”黑盒模式”，車企拿不到底層的代碼，隻能將整套系統全部交給特斯拉來做。
這麼一看，車企又要”出賣靈魂”，還要”放棄肉體”，新勢力車企們不敢用，傳統車企也不願委身於人。
至於價格方面，參考特斯拉FSD的收費方式，其他車企使用FSD授權大概率也是按車收費。
目前，美國本土的FSD選裝價格是1.5萬美元，除一次性硬件成本外，北美地區還有每月199美元服務費。
這樣的價格疊加到整車上，無疑會勸退不少用戶。
相較之下，第三方自動駕駛解決方案在價格上的優勢就能凸顯了出來，一些廠商甚至能控制到千元級。
最後，FSD自身仍處在Beta測試階段，其安全性仍未得到驗證。
比起主流的”雷達+攝像頭”方案，特斯拉始終是”純視覺”感知路線的堅定踐行者，這也遭到了不少質疑。
自動駕駛能否徹底拋棄雷達傳感器而僅靠攝像頭來實現，特斯拉一直在每一代FSD Beta版本的迭代中不斷嘗試著這一思路。
但從測試用戶的反饋來看，純視覺方案雖好，但在能見度差的情況下仍會出現決策失誤。
就連特斯拉自家用戶都不信任，其他車企自然不會輕易上車FSD。
時隔一年再炒冷飯，FSD急需打廣告
事實上，這不是馬斯克第一次”畫大餅”。
早在2022年春節期間，馬斯克就在一條討論FSD的推文裡評論稱：”特斯拉將對其他汽車制造商開放FSD授權。
“
消息一出，網絡上就出現不少唱衰”蔚小理”等車企的聲音，認為這些車企的自動駕駛技術會被特斯拉降維打擊。
但現實情況，其他車企仍在按部就班推進自家自動駕駛系統的更新，反倒是FSD正式上市的時間一再跳票，直到今年特斯拉股東大會也沒個譜。
那麼今年馬斯克為何要再次談到FSD授權呢？首先是打廣告《指特斯拉》，其次還是打廣告《指FSD自身》！
在股東大會上，馬斯克面對眾人表示：”特斯拉將開始投放廣告，看看效果如何。
“話音剛落，現場頓時響起掌聲和歡呼。
在過去，特斯拉從來都不打廣告，馬斯克認為馬路上越來越多的特斯拉汽車就是最好的廣告。
不可否認，在省去了這些花銷後，特斯拉成為毛利率最大的汽車公司，旗下主流車型也得以不斷降價。
但從今年的情況來看，受到宏觀經濟環境影響以及其他車企的競爭，連續降價已經很難換來銷量，那麼特斯拉就需要改變一些策略來繼續維持這家公司的增長，其中打廣告這種最傳統的宣傳方式，也是其中一種選擇。
在接受CNBC采訪時馬斯克透露，打廣告其實是股東們的意願。
當然，馬斯克在自己當上推特老板後，也深深體會到廣告業務的重要性——營銷並不是什麼壞事，這才讓馬斯克作出一些妥協。
作為特斯拉的招牌之一，FSD其實一直代表了這家車企在電動汽車行業發展的標桿地位。
如果FSD能在其他車型上同樣驗證其功能性和安全性，自然會為特斯拉自家車型吸引一波客戶。
另一方面，FSD在最近一年裡做出了一些改變——此前特斯拉一直堅持著純視覺方案，光靠攝像頭就想搞定自動駕駛，這或多或少勸退了其他企業。
而據最新報道稱，FSD將在HW4.0中減配攝像頭，重新用上一顆毫米波雷達，而改用主流方案之後，FSD才更有可能被車企們接受。
設想一下，如果真的有車企願意”吃螃蟹”，和特斯拉達成了合作，用上了FSD系統，那麼自然會有第二家，甚至第三家。
馬斯克的下一步，怎麼走？
當FSD在未來有了持續的盈利模式和盈利能力，特斯拉也有了做自動駕駛供應商的實力，這將進一步鞏固資本市場的信心，也能兌現馬斯克對股東們的承諾。
而關於自動駕駛的盈利能力，在股東大會上被馬斯克重點提及：”當前每輛車每周隻用10～12 個小時，大部分時間在停車場。
如果實現完全自動駕駛，車輛可以共享出去，能把使用效率提高 5 倍。
相當於汽車價值一夜之間增長5倍。
“
此外，馬斯克還認為，FSD可以”以較低價格，甚至零利潤賣出更多車，然後靠自動駕駛系統獲取利潤。
“
但這一切的前提是，有更多的人願意付費訂閱FSD。
從特斯拉公佈的信息來看，在北美，也隻有28.5萬人訂閱FSD，隻占特斯拉在該地區賣出汽車的19%，而在其他地區，FSD受到政策等因素的影響，更是難以推廣。
想要獲得更多的用戶，隻能去尋找盟友。