特斯拉汽車以及馬斯克,在中國都十分受歡迎,同時,中國市場也為特斯拉貢獻巨大營收和銷量。
2023年1季度數據顯示,特斯拉總營收233.29億美元,總銷量42.29萬輛,中國市場貢獻超2成營收約49億美元,和超3成銷量約13.74萬輛。
而且,全球總銷量當中,有22.93萬輛車產自上海超級工廠。
可以說,特斯拉能夠走到今天,是離不開中國市場的貢獻,以及中國合作夥伴、工程師的鼎力支持。
然而,特斯拉在享受著中國市場紅利的同時,近日,又做出了讓人難以理解的決定:逼中國供應商去墨西哥設廠。
據媒體報道稱,近日,特斯拉正在動員不少中國供應鏈企業去墨西哥建廠,甚至,有知情人爆料稱,特斯拉的節奏相當緊迫,如果不及時響應,供應商可能擔心『丟掉好幾億的大訂單』。
意外之意就是,如果你不響應特斯拉去墨西哥,那麼訂單就丟掉了,而且丟的還是大單。
更重要的是,特斯拉的節奏《時間》很緊迫,給到每位中國供應商的時間有限,逼著你在短時間內選擇和它一起去墨西哥。
而此消息的報道時間,也正好趕在馬斯克結束訪華回去後,因此,有不少網友都表示疑惑:難道馬斯克千裡迢迢來到中國,就是為了強逼中國企業去墨西哥建廠?
另外,這件事也正好讓人想起,蘋果也正在向印度、越南轉移供應鏈。
因此,有人表示質疑,馬斯克也和庫克一樣,不但不知感恩中國,還在有意挖角!
那麼,馬斯克是有意挖角麼?
其實,事情並沒有表面上看似那麼簡單,並不能直接說是『挖角』。
特斯拉動員中國供應鏈企業去墨西哥建廠,其原因可能是出於多種考慮。
首先,墨西哥在地理位置、勞動力成本、稅收政策等方面具有優勢。
墨西哥在汽車、手機和家電制造業方面,成績還是很不錯的。
它是世界第七大汽車生產國和第五大汽車零部件生產國,2022年,墨西哥輕型汽車銷量達108.6萬輛,同比增長7%;汽車零部件行業產值達近1070億美元,增長近13%。
同時,墨西哥有超1.3億的人口為其勞動力供應提供了保障,而且勞動力較為年輕化且成本相對較低,具有一定的優勢。
重要的是,墨西哥是美國的大後方,對於美企來說具有一定的地理和稅收優勢。
2022年,美國出臺《通貨膨脹削減法案》,表示美企電動汽車及其電池組裝、原材料采購或加工等須在北美進行,就可獲得7500美元的稅收抵免。
因此,特斯拉可能認為在墨西哥建廠,可以更好地滿足其全球擴張戰略的需要。
其次,各大新能源車企紛紛湧入墨西哥,促使馬斯克也要佈局。
目前,大眾、通用、福特、奧迪、BMW等22家國際知名汽車廠商,均在墨西哥運營、開展相關業務。
墨西哥吸引了不少知名新能源車企,而特斯拉也正處於快速擴張階段,為了更好地滿足其市場需求,在墨西哥佈局生產基地完全合理。
然而,設廠最重要的還是供應鏈,但墨西哥本土並沒有完善的供應鏈。
特斯拉想要在墨西哥復制出上海超級工廠,需要中國供應商的支持,這才動員中國供應鏈企業去墨西哥建廠。
最後,作為一家全球性的企業,特斯拉面臨著包括地緣政治、市場等各種風險,因此需要分散風險。
為了分散生產風險問題,或許就是特斯拉選擇去墨西哥設廠,並動員中國供應鏈企業去墨西哥建廠的一個考慮因素。
總之,馬斯克動員中國供應商去墨西哥建廠,是一個復雜的問題,有多方面的考慮因素。
當然,這也可能對中國供應鏈企業帶來一些機遇,如拓展業務到全球、提高營收和盈利能力等,這些供應商也很樂意去。
事實上,去年在得知馬斯克墨西哥設廠後,不少供應商已在佈局。
如東山精密就通過全資子公司DSG在墨西哥成立子公司;立中集團計劃在墨西哥新建年產360萬隻超輕量化鋁合金輪轂產能;寧波拓普集團投資約2億美元在墨西哥投資建廠。
可見,特斯拉動員中國供應商去墨西哥設廠,不能歸結為馬斯克有意挖角,更像一個願打一個願挨。
不過,特拉斯供應商確有轉移產能的跡象,這一點不得不防。