熟悉國內車市的朋友們應該都知道，『掀桌』一詞，最早還得追溯到今年三月份『東風系』產品所掀起的一波降價浪潮。
畢竟，當時東風旗下無論是風行、風神等自主品牌車型，還是標致、雪鐵龍、DS，乃至是本田等與東風合資的車型，都能從當初相對不夠賣座而晉升到賣斷貨的存在！而為了回應『東風系』車型的降價浪潮，不少國內外汽車品牌，也直接以『你不賺錢，那大家都別賺錢』的態勢，營造出了『掀桌』的既視感！
當然啦，也正是因為有了『掀桌』般的大幅降價之舉，使得不少車型的性價比直線飆高。
就像我們今天要說的這款車，它來自於『德系豪華三巨頭』之一的BMW，憑借著一波『掀桌』般的降價之舉，直接展現出了極為可怕的高性價比優勢。
而這款產品，便是BMWi3《參數丨圖片》！那麼，為什麼說BMWi3的『掀桌』之舉，能讓其營造出超高的性價比呢？今天，就讓我們圍繞這款產品，來深入探討一番吧。
承接上文所言，BMWi3作為該品牌『掀桌』的典型代表，顯然要在價格方面給出有力說明了。
而BMWi3，僅是在指導價就給出了35.39萬-41.39萬這般相對合理的區間。
但是，在這波降價浪潮中，依照某汽車網站給出的參考價格來看，其入門級車型的優惠幅度已經十萬，使其直接賣出了本田雅閣的價格；而高配與頂配車型，優惠力度則更是達到了接近十一萬的程度。
那麼，如此高的優惠幅度，是否會讓BMWi3的整體品質呈現下滑趨勢呢？答案無疑是否定的！畢竟，其作為一款純電中型轎車，且在車身尺寸分別達到了4872/1846/1481mm的前提之下，卻依然憑借著全新『鯊魚腮』側通風口、19英寸空氣動力學輪圈等符合空氣動力學的外部設計因素，可讓其保有著BMW這個級別車型該有的運動化姿態。
並且，為了讓BMWi3能完美延續3系的運動基因，它還專門進行了底盤的強化和專屬調校。
BMWi3的前後懸架均采用了HRS液壓回彈減震技術，且後懸還標配了3系都沒有的自適應空氣彈簧懸架；輔以後防傾桿，車頭機艙內配備了前避震頂端拉桿，以及比3系更低的重心，還有DSC動態穩定系統包括ARB防滑穩定控制單元等特別的電子配件，除了能進一步提升車身剛性以外，還能讓其具備著極佳的牽引力和抓地力，從而獲得了BMW獨有的『人車合一』般的操控性水平。
另外，作為一款純電車型，在動力輸出與續航方面，顯然也會是外界關注的重點。
而BMWi3雖然全系沒有雙電機版可選，但其後驅佈局的電機，以及第五代BMW eDrive電驅動技術的作用下，使其入門級車型就有210kW的最大輸出功率，400N·m的最大扭矩，以及6.2S破百的能力。
而高配車型，最大輸出功率則有250kW，最大扭矩430N·m，零百加速時間還被擴近到了5.6S！至於電池組方面，由於其入門級車型就給出了容量為70kw/h的寧德時代的三元鋰電池，也將意味其起步就有526km的CLTC工況續航裡程；高配車型，則在容量為79.05kw/h的寧德時代的三元鋰電池作用下，擁有了592km的CLTC工況下最高續航裡程倒不是說它的續航表現有多麼驚艷，但作為一款豪華中型純電轎車來說，也算是能跟得上時代，並具備著足以應付日常城市通勤需求的能力。
況且，BMWi3還配備了僅需10分鐘就能補電97km，以及僅用41分鐘就能將電量從5%提升到80%的快充模式。
而在聊完了它的操控性、續航以及動力表現之後，再讓我們來看看它的車內配置。
很明顯，雖然BMWi3延續了3系的諸多優點，但畢竟其本質上還是一款新能源純電車型，這也意味著它的內部裝配，將更能體現該細分領域該有的科技氛圍。
而BMWi3的內飾佈局，不僅有著由12.3英寸液晶儀表盤+14.9英寸液晶中控屏組成的一體式懸浮大屏，用以在視覺觀感層面，塑造出較強的科技感；還在內部加入了支持無線Carplay、高德地圖導航、360度環繞影響、50米尋跡倒車、主動巡航以及兼容車載天貓精靈等其他智能語音服務等功能的iDrive8智能車機系統；輔以L2級別的智能駕駛輔助系統、抬頭顯示、無鑰匙進入等配置，也將充分營造出BMWi3表裡如一的尖端科技性。
再來聊聊它的乘用性表現，作為一款中型轎車定位的產品，BMWi3除了有著較為不俗的車身三圍以外，甚至還有著2966mm這般近3米的越級軸距。
這讓其第二排腿部空間，即便是『翹著二郎腿』，都絲毫不會感覺到局促。
況且，BMWi3的座椅除了有電動調節/記憶/加熱等較為常規的配置以外，還專門以國人的乘用喜好，加厚了座椅與靠背，並用上了全面升級的Sensatec 2.0合成皮包裹；再結合上文所提到的全系標配的空氣懸架，以及具備PM2.5過濾功能的高效微塵濾清器、三區自動空調、哈曼卡頓音響等配置，不僅能充分體現其豪華品牌出品的高端格調，也能讓乘用者真正達到享受每一次出行。
綜上所述，BMWi3能在『掀桌』後帶來更為低廉的價格的同時，又能在內部的智能化水準以及乘用性方面，完美迎合了其豪華品牌中型車該有的品質。
最為關鍵的是，作為BMW最拿手的運動性和操控性，也並沒有因為其化身為新能源車型而降低標準；甚至於，它的電機輸出和續航裡程，還能算是現階段同類型產品中較為出彩的存在。
這麼一來，難道還不足以看出『掀桌』後的BMW，究竟是有多麼可怕嗎？