『世界上有兩種氛圍燈，一種是賓士的氛圍燈，另一種隻能叫燈，因為它們沒有氛圍』
『科技不是堆配置，而是要以人為本，從客戶需求出發』
在全新EQE純電SUV上市發佈會上，北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍花了足足27分鐘講述這款新車的產品力，這在賓士以及豪華品牌身上很罕見。
更罕見的是，賓士此次在話術上展現出了前所未見的進攻性。
北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍
當新造車公司倒了一批又一批，當智能電動的浪潮卷死了邊緣品牌，卷怕了合資品牌，又即將卷到豪華品牌面前的時候，即便是熠熠生輝的三叉星徽似乎也感受到了一絲威脅。
據不完全統計，截至2022年底，全國有391家備案在冊的汽車品牌。
其中，年銷量超過1輛的，隻有116家。
年銷量超過1萬輛的，進一步收縮到37家。
這組數據表明，中國車市正在進入加速淘汰階段。
在這一背景下，在華擁有600多萬名客戶，每年銷量超過70萬輛的賓士不可能無動於衷，至少不能用『氣定神閑』來形容它的狀態。
回看這場新車發佈會，賓士從『敵軍圍困萬千重，我自巋然不動』，到主動出擊。
這種轉變說白了就是，賓士『不裝了』，要讓外界看看汽車發明者造電動車的真正實力。
應該說，賓士電動車銷量在持續增長，但不夠快。
目前為止，賓士在電動車市場的影響力無法與其在燃油車市場的主導地位相比，這也是事實。
根據賓士一季度財報，賓士全球純電動車銷量為51600輛，其中在中國市場銷量增長109%，但並未給出具體數字。
作為賓士EVA純電平臺下的第二款車型，也是該平臺下的首款國產電動SUV，EQE SUV在賓士電動版圖中的重要性毋庸置疑。
關於這款車如何征戰豪華電動中大型SUV市場，未來電動車市場怎麼打？賓士如何繼續保持燃油車時代的豪華引領地位？賓士對於電動和智能是如何理解的？澎湃新聞記者對段建軍進行了專訪。
關於產品：科技不是堆配置，要以人為本
中國市場是全球最大、最具活力的汽車市場，它擁有充沛的向上動能，已然成為全球汽車行業變革，尤其是電動化、智能化和奢侈品消費變革的前沿陣地。
也正是因為這一背景，使得無數品牌陷入了軍備競賽的狀態——必須做到人無我有，人有我強。
或者換一句話說，叫堆配置。
從可調角度越來越大的女王座椅，到溫域控制更廣的車載冰箱，從尺寸不斷擴大的車載屏幕，到可實現功能愈發豐富的駕駛輔助系統……很多車堪稱『六邊形戰士』，但缺乏鮮明個性。
而段建軍認為，科技要以人為本，從用戶角度出發，才是正確的打開方式。
以EQE純電SUV為例，它的身上不乏其他品牌無法復制的元素。
打破燃油時代的設計慣性，賓士EQE SUV的弓形車身讓風阻低至0.25，美感和能效無縫融合。
智能數字大燈，帶來『流星雨』動態迎賓的效果；64色主動式環境氛圍燈以中國十大美景作相應的主題；為全新EQE純電SUV調制專屬的6號木槿芙蓉香氛是小分子顆粒，香味不會殘留在人體上，實現『人在花叢中，片葉不留身』；柏林之聲環繞立體聲音響系統播放一首交響樂，就連現場演奏時一張樂譜落地的聲音都能聽到。
駕馭方面，標配雙電機及4MATIC四驅系統讓動力保持充沛且分配合理。
『實時越野路面影像』則能讓車頭下方的盲區路面和前輪位置一覽無餘。
預防性安全系統座椅脈沖側碰保護功能和預防性安全系統碰撞聽力保護功能，則將乘客的安全細節考慮得十分周到。
而純粹談駕控本身，EQE純電SUV無論從靜謐性，還是底盤質感，或是動力釋放的邏輯，都比新造車品牌的豪華車型成熟得多。
這和零部件供應商無關，和廠商本身的調校功力有關。
從48.6萬－63.06萬元的價格來看，EQE SUV比自家同級別燃油車GLE便宜了20萬元左右，已經殺入了一些『新貴』的價格區間，廝殺變得激烈起來。
作為在燃油車時代擁有定價權的豪華品牌，賓士在電動時代的定價策略是否會改變？對此，段建軍認為：『一個產品最終的定價要適應於市場，適應於客戶。
作為豪華品牌，我們不會單純追求銷量，不會以價換量，這樣的商業經營理念已經反饋在我們穩健增長的財報結果中』
關於豪華：凡奢華美物，必風格永存
豪華，在當下時代的中國智能電動車市場更多地被消費者理解為低價高配，有企業喊出了科技平權等口號。
從中汽協第一季度的數據來看，中國新能源市場滲透率達到26.1%，已經越過『新技術擴散曲線』中15%的分界點，新技術的覆蓋范圍將越來越多地從『嘗鮮者』進入『主流消費人群』。
兩者的區別是，對於新技術不完善的容忍度大大降低。
這種情況已在30萬元的中低端市場發生，而30萬元以上的豪華電動車市場也將面臨同樣情況。
關於豪華，對於電動車的考量維度也會回歸到曾經對燃油車的類似標準——『用戶將不僅關注安全、制造品質、駕控體驗、智能科技、和靜謐舒適，也同樣在乎用戶體驗生態及品牌情感共鳴。
這方面是賓士長久以來積累的體系優勢』段建軍表示。
『不是一輛車，或者一兩代車，或者一項技術，就能把豪華兩個字真正做到』。
段建軍對『豪華』進行了總結——凡奢華美物必有故事傳承，凡奢華美物必表裡如一，凡奢華美物必風格永存。
關於戰略：堅定全面電動，堅持可持續發展
豪華品牌與普通品牌最顯著的不同或許就是長期的規劃以及企業的價值觀。
『能攻心則反側自消，自古知兵非好戰；不審勢則寬嚴皆誤，後來治蜀要深思』這幅掛在成都武侯祠上的對聯，很準確地反映了段建軍對於賓士在華的運營理念。
上聯講『攻心』，意思是面對市場競爭，賓士始終要從客戶的角度出發，在產品設計方面，真正找到客戶最喜愛、最需要的關鍵點，將產品和體驗做到客戶心裡，真正地打動客戶，品牌營銷也是如此。
下聯講『審勢、深思』，對於賓士來說，在新的電動車時代，要深思熟慮，要審時度勢，要對市場有敏銳的洞見和反應，協同總部和合作夥伴一起找到最好的解決方案。
轉化為具體行動，段建軍將其分為四項。
繼續提速『全面電動』、強化豪華品牌定位、堅持『科技領航』、踐行『商責並舉』的可持續價值觀。
據悉，賓士今年共計將在中國市場投放6款全新新能源產品。
至年底，在華新能源產品矩陣將拓展至17款。
公益領域，從非遺傳承，到生物多樣性保護，賓士的公益項目早成為了其踐行『可持續發展』價值觀的有力印證。
正如段建軍所說，面對汽車行業新時代，梅賽德斯-賓士積極擁抱汽車行業變革的決心不變，持續引領豪華汽車市場發展的雄心不變，在華發展與華共進的信心不變。
最後
觀看了EQE SUV上市發佈會，專訪了段建軍，並對EQE SUV、EQS SUV兩款車型試駕3天後，兩個印象較為深刻。
第一，產品力上，賓士電動車的優勢在於駕乘品質、服務體驗和幕後看不到的安全守護等方面。
這些優勢相對於其他品牌可以說是有著『代際差距』。
而在那些當前被科技數碼愛好者們津津樂道的座艙智能、芯片算力、人機交互領域，賓士已經很努力地在貼近中國用戶需求，可以說是『緊跟潮流』。
第二，賓士的『可持續豪華』價值觀貫穿於車型、生產、運營、社會公益等各領域，這種價值觀從其137年的歷史長廊裡沉淀而來。
繁花般的產品如貌美的容顏，終會習慣，也終將老去。
真正讓賓士與中國用戶形成羈絆的，仍是情感的共鳴與價值觀的合拍。
從這兩點來看，賓士的機會還在後頭。