>>>探訪
倆路口間3個出租點
『因為沒大有非機動車道,所以騎電動車會很危險,就是想提醒大家注意一下』日前,外地遊客小李在某社交平臺上分享在青島的經歷,其中涉及使用共享電動車出行,引發不少人的關注。
6月13日9時許,記者來到市南區湖南路與浙江路路口,盡管很多商鋪還沒開門,但是街道上已有不少遊客。
在一家商鋪前,有非機動車停放處,裡面停著9輛電動車,其中8輛正在充電。
記者看到,這些電動車都掛著牌照,看上去比較新,置物箱上印著『出租』並貼有綠底白字的『請停在非機動車道』提示。
隨後,商鋪裡走出一名男子,詢問記者是否要租車。
該男子告訴記者,『租用電動車會配頭盔,騎車上路必須戴頭盔,不然交警會查；一個人騎車交警不會查,後座可以帶一個未成年人,但後座帶成年人,交警會查』該男子表示,租用車輛需要交納500元押金,80元租一天、50元租半天、10元租一小時,兩個小時起租,車輛使用完必須送回取車點。
隨後,記者在浙江路、中山路、湖南路、河南路、廣西路等路段走訪,發現了多處類似的電動車出租點,僅在廣西路兩個路口之間就有3個出租點,共享電動車共有幾十輛。
這些車輛的顏色、樣式有多種,租車者可以掃碼租用。
有的出租點還有專門客服人員,如果租車者有疑問,他們會上前指導操作。
『有的由運營公司投放,還有的由個人出租』知情人說道。
『在車把手左側下方有一個二維碼,掃碼按照提示步驟就可以使用。
一個小時20元,24小時99元。
電動車續航可以達到40公裡,掃碼後會顯示對應車輛的電量,盡量選擇電量百分之九十幾的。
還需要押金199元,還車的時候自動返還』記者撥通一輛共享電動車上的服務電話,一名女子介紹道。
>>>體驗
時速可達二十多公裡
6月13日上午,記者來到地鐵4號線信號山站B2口,人行道上可以看到一排共享電動車,有兩名遊客正在租車。
『我們也是第一次租,這個好像是在這租了還得在這還』一名遊客說道。
記者注意到,擺放的共享電動車有兩類,一類擋泥板上帶有字樣,另一類車體印有標志,兩類電動車上皆配有頭盔。
記者先選擇了『個頭』較大的共享電動車,手機掃碼之後,操作界面按照租車時間,分別列出不同的交費價格。
在操作頁面,可以查看到周邊店鋪。
記者提交訂單後,界面顯示需實名登記,要上傳身份證件照片信息。
『這些電動車分為兩家,都需要實名認證,這邊的不用上傳身份證信息』正在為電動車更換電池的男子向記者說道。
記者又掃碼『個頭』較小的共享電動車,操作界面顯示設備電量、設備續航,分為日租和短租,時租1小時價格為20元,2小時40元以此類推,日租價格顯示為99元/日。
記者點擊『立即租賃』選項,顯示『該門店需實名認證,審核通過方可租車』。
按照提示進入實名認證界面,需填寫姓名及身份證號碼。
記者先隨意輸入一串數字,界面提示『身份證不合法』。
重新輸入驗證成功後,記者再次點擊立即租賃,費用說明標註『按小時租20元,交押金199元』。
以租賃周期為1小時計算,共需支付219元。
支付完成後,記者準備將電動車推走騎行。
『車輛設保中,請勿移動車輛』電動車發出提示聲音,怎麼都推不動。
記者撥打客服電話,客服告知需在小程序上解鎖、啟動,再捏一下剎車。
按照客服所說在小程序界面操作,捏了一下剎車,電動車顯示屏顯示『00』,再擰動把手便可行駛。
記者在信號山附近道路進行騎行體驗,發現這款共享電動車時速可達二十多公裡。
>>>感受
騎行與還車都不方便
在信號山附近的龍江路、龍山路、華山路騎行時,記者發現道路沒有設置非機動車專用道,道路兩旁還劃有很多停車位,較窄的道路往往隻能容納一輛車通行,電動車無法與汽車『並駕齊驅』。
如果電動車在前面騎行,遇到後面有汽車需要快速通行,往往需要拐進停車位空隙完成讓行。
記者隻能沿著路邊慢速騎行,還需要躲避汽車以及行人。
此外,多條道路是單行道,很可能因電動車逆行與汽車『迎面相向』。
騎行過程中,記者還遇到一次堵車,跟隨著前方汽車緩慢通行時,發現一名年輕人駕駛共享電動車,載著一名乘客穿行在車流之中,很是危險。
在道路較為寬闊的大學路附近騎行時,記者盡量貼著右側路邊,同樣難免妨礙到後面車輛行駛,導致被『按喇叭』。
若是遇上路口,來往車輛很多,也非常危險。
尤其遇到上下坡路口,必須控制好速度,時刻緊盯是否有汽車駛入。
騎行幾十分鐘後,記者想原路返回,將電動車歸還原點。
在原停放點附近的人行道上,還有一個該品牌共享電動車停放點,有人告訴記者『在這裡停下就行』。
由於電動車體積較大、有相當的重量,記者好不容易將其從道路推上人行道的停放點,結果小程序顯示還車失敗,不在還車區域內。
此時,原停放點的道路正在堵車、車流量較大,不時有公共汽車駛過,若是直接把電動車從道路推上人行道很危險。
在好心市民的指引下,記者從附近一側有坡道地方將電動車推上人行道。
在推至原停放點後,還是無法完成還車,客服表示可能沒有停在白線之內。
最終在客服幫助下,記者終於完成還車,同時收到199元的押金退款。
>>>隱憂
『超載』亂停亂放嚴重
在市南區太平路一處租車點,共享電動車吸引了不少遊客的注意,七八名年輕人正在掃碼租車。
『現在大路上全是,有什麼不敢騎的?騎著圍著海邊轉轉,可以去琴嶼路、小紅樓……』共享電動車客服人員說,共享電動車很受遊客特別是年輕人喜歡。
記者注意到,雖然車身和租車界面上都有提醒,騎行時要戴頭盔、後座隻能帶12周歲以下兒童,但是很多租車者並沒有遵守。
記者采訪時,太平路上車流量較大,有的人騎著共享電動車穿行在車流之中,有時甚至比汽車速度還快,存在一定安全隱患。
在靠近棧橋景區的幾個路口,當天都有交警在執勤,記者在現場粗略統計,大約10分鐘內就查獲5輛『超載』的電動車。
看到有交警在查電動車『超載』,不少正在車行道上的電動車緊急剎車,後座上的人趕緊下車,更有甚者會突然倒車,後方的汽車隻能緊急停車,看得讓人心驚膽戰。
此外,有人試圖騎著共享電動車進入棧橋景區,被工作人員擋下並勸離。
因為太平路是單行道,有兩人為了趕往反方向的景點,在人行道上騎行共享電動車。
此外,在遠離交警執勤的地方,共享電動車駕駛員不戴頭盔、在馬路上逆行,也有發生。
共享電動車亂停亂放也是亂象之一。
在廣西路,一輛共享電動車隨意停在人行道上,嚴重影響通行。
在中山路,兩名來青旅遊的女青年騎著共享電動車,載著各自的行李箱來到一家酒店門口,之後將電動車隨便停在人行道上,搬走行李進入酒店。
記者注意到,附近並沒有設置非機動車停放點。
在河南路的人行道上,也隨意擺放著一輛電動車,上面掛著寫有『出租』和手機號碼的牌子。
■幕後
套著共享外殼,更像短租服務
從2020年開始,處於風口之上的共享電動車就在青島出現,哈囉、青桔、美團等品牌紛紛搶灘,一度形成『群雄爭霸』的局面。
記者調查發現,目前在島城共享電動車市場,哈囉、青桔和美團等頭部企業已紛紛收縮『戰線』,主要在城陽區、即墨區部分區域投放,主城區已鮮見共享電動車的身影。
此次出現在主城區街頭的共享電動車有何來頭呢?記者通過啟信寶企業信息查詢得知,目前在青島街頭的『××出行』註冊信息為無錫一家科技公司。
6月13日,記者聯系到這家公司,一名客服工作人員表示,公司已在青島投放幾百輛電動車,提醒用戶要將電動車停放在『劃白線』的非機動停車位。
記者還注意到這些電動車主要集中在市南區投放,這名工作人員表示,公司也有進一步到其他區域投放的打算。
事實上,兩輪電動車短租服務並非新興模式。
此前,很多城市都有個體商戶或區域型租賃平臺嘗試經營,因長年『低小散』發展,這類服務有不少行業通病。
『這個更像套了一個‘共享’模式的電動車租賃業務,兩者最明顯的區別就是租借和還車方式』一名業內人士說道。
『有些電動車目測超標。
現在共享電動車基本都是符合新國標的車,重量低於55千克,速度不超過25千米/時,鋰電池、前後尾燈、有腳踏。
共享電動車作為城市助力車,可以讓市民出行更安全』這名業內人士表示,他查看了青島街頭共享電動車的圖片,『這些(電動車)感覺應該都是很重的,更像是時速能達到五六十公裡的電摩』
■說法
考驗城市管理智慧,更考驗素質
青島有自身的特殊情況,因為主城區位於丘陵地帶,坡地特別多,不太適合騎自行車。
這種租賃共享的電動車,可以讓人更加省時省力地出行,但是對於這種租賃共享的電動單車的管理,也應該引發相關部門的關注。
在此之前,從共享單車到共享汽車,實際上出現了很多的亂象,經歷了一波又一波的調整,這些都是前車之鑒』青島市政協委員、青島國際青年創客基地主任王可鋒表示,為了營造更好的經營環境和秩序,對於這種電動車的租賃經營和上路,需要明確管理部門,減少亂象的出現。
王可鋒表示,除了加強管理之外,對於個景區來說,也要負好管理責任,避免因電動車進入而影響景區秩序。
『這不僅考驗我們的城市管理智慧,也考驗著每名市民和遊客的文明素質。
對於這種騎車不戴頭盔、超載、逆行、亂停亂放等不文明現象,我們每個人也要從自身做起,杜絕這些情況的發生。
青島的旅遊旺季到了,前海一線人流量和車流量肯定會暴漲,要想保障有序順暢的出行,保持潔凈整潔的市容環境,需要我們各方共同努力。
隻有這樣,才能讓我們的青島更文明、更美麗,讓八方來客更喜歡青島』王可鋒說道。
■延伸
未設置準入門檻,不鼓勵發展
近幾年,共享單車把中國共享經濟推向風口,作為一種新興的商業模式,共享單車和共享電動車在短期內引來了資本的密集投資。
針對共享單車和共享電動車等新興業態,青島市交通運輸局曾答復稱,根據國家有關政策,青島市交通運輸局對共享單車未設置市場準入門檻。
青島市作為典型的海濱丘陵城市,地形高低起伏,坡道和彎道多,主城區道路普遍偏窄,非機動車專用道極少,整體上看不具備自行車的騎行條件,目前僅在部分條件允許的區域存在共享單車投放。
根據交通運輸部等10部門《關於鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》(交運發〔2017〕109號)提出的『不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車』精神,結合本市城市發展規劃、公交優先發展戰略、道路通行條件、城市管理需要、交通安全狀況等多方面因素,本市不鼓勵發展共享電動車。