我一直堅信一個觀點，電動車的尺寸不應該太大。
馬斯克此前提過一個觀點，他不會讓特斯拉造長續航電動車，原因是電動車的邊際效應非常明顯，從市場角度來看，600km續航的電動車已經是極限。
對於用戶來說也是如此，與其單純意義上的提升賬面數據，不如想辦法夯實三電系統技術，讓一臺理論能跑600km的電動車，實際上也能跑600km。
退一步來看，馬斯克不建議生產長續航電動車的理論並沒有問題，而我們也可以挖掘出來更大的話題。
燃油車時代，中國乘用車市場的消費是瘋狂擴張的，企業為了滿足消費者的『無理』需求，可以將一臺家用車的尺寸做到5米甚至更大， 空間已經成了消費者選車時的核心參數。
之所以有這種無止境的發展方向，是因為內燃機不存在任何焦慮，哪怕是一臺1.5L排氣量的發動機，在一個大口徑渦輪的配合下也能保證一臺D級車的基本動力。
不過電動車時代不同了，企業開始規避大尺寸車輛，主要原因有兩個。
一個是，電動車的架構重新設計，核心部件可以全部放在底盤上，電池包、電機兩大系統不需要額外占用車輛橫向、縱向空間，所以小尺寸電動車的空間可以非常寬敞。
尺寸4米6的電動車內部空間可以媲美過去4米7的燃油車，甚至可以做得更誇張。
另一個是，更大的尺寸意味著更難降低的風阻系數、更大的車輛自重，這會造成嚴重的性能溢出， 並且會降低車輛的續航表現、讓電耗非常誇張。
所以，電動化時代其實不需要太大的電動車，國內市場大尺寸電動車的登場，建立在燃油車時代發展慣性的基礎上，市場似乎離不開尺寸巨大的乘用車。
但事實絕對不是如此，在未來的價格戰中，小尺寸、大空間、長續航、高科技電動車會逐步成為市場主流，因為未來的乘用車市場不存在品牌價值，人們對車輛的選擇，其實也是對生活和社會認知的選擇。
前兩天，沃爾沃發佈了全新的EX30車型，這臺被譽為歷史上『最小的沃爾沃』，讓我覺得非常有意思。
不僅僅是其采用了吉利控股集團的SEA純電架構，保證了強大的三電系統以及智能高度，還在於其尺寸的確非常mini，數據顯示其車身長度隻有4223mm，軸距縮小到2650mm。
用燃油車思維來看，這臺車不能買。
原因是尺寸太小無法保證寬敞的內部空間，但事實可能絕非如此，SEA平臺本身就擁有極為強大的空間利用率，沃爾沃EX30的尺寸雖然小，但空間卻達到尺寸4米5燃油車水準。
小尺寸的特點是：價格低、操控靈活，可玩性強。
所以，沃爾沃EX30有天然的操控優勢，同時也不用擔心其安全性降低，相反沃爾沃在核心用料以及平臺架構設計上都有很強的掌控能力，保證了最基本的安全性。
最為關鍵的是，因為車身尺寸非常小，沃爾沃EX30有能力做好輕量化表現，同時最大程度挖掘電池包的續航能力，數據顯示其裝備49kWh電池包就能保證400km續航成績。
百公裡電耗如果能夠控制在12kWh，市場競爭力將會非常強， 因為生產成本、充電速度、定價以及使用體驗感都會有很大的提升。
小電池包的出現將會從各個方面降低成本，同時提升車輛的工程安全系數，比如說不需要太大功率的充電接口，同時散熱能力更強，沃爾沃公佈的官方數據是10%-80%的充電時間隻有25%，甚至快過一些新勢力的快充速度。
當然，也完全不用擔心沃爾沃EX30在國內擁有不可理喻的價格，國內的產業鏈遠比海外成熟，其制造成本以及銷售定價會超出市場預期。
目前海外市場定價是3.3萬英鎊左右，國內市場定價大概率會在20萬-25萬左右。
參考同平臺的smart1價格，沃爾沃EX30從品牌、尺寸、產品三個維度來看，都應該是和smart1打出同一套組合拳的CP隊友。
不同的是，smart女性用戶占比達到90%，對於一些喜愛操控、運動、安全的男性用戶群體來說，沃爾沃EX90《參數丨圖片》何嘗不是一個新的選擇？
回歸到根本來看，之所以我不建議選擇大尺寸電動車，原因是大尺寸電動車對資源、對企業、對用戶都是一種很大的消耗，小尺寸電動車如果能夠在安全、空間、三電架構以及定位上做到全面兼顧，更多的用戶將會在電動化時代，選擇尺寸更合理，更貼合自身用車需求的車型。