你好，我是王煜全，這裡是王煜全要聞評論。
據彭博社6月10日報道，特斯拉股價連續上漲了11天，市值增加了超過2000億美元。
此次大幅上漲的一大因素是，繼福特汽車之後，美國最大汽車制造商通用汽車宣佈，將從2025年開始在他們的電動汽車中安裝特斯拉使用的充電端口，即『北美充電標準』NACS，而不是當前行業標準的『聯合充電系統』CCS，並且會共用特斯拉超級充電站。
此外，通用汽車CEO Mary Barra還承認特斯拉在電動汽車方面處於領先地位。
而且，特斯拉還宣佈，根據美國財政部制定的新標準，所有的Model 3轎車都有資格享受美國7500美元的全額稅收抵免。
多重因素疊加讓特斯拉股價實現了持續增長，其中最核心的無疑是充電網絡價值的提升。
具體來說，通用、福特將為特斯拉充電網絡增加數百萬用戶，因為通用汽車計劃到2025年美國電動汽車產能達到100萬輛，福特則預計2026年電動車產量破200萬輛，這就會為特斯拉帶來一筆可觀的收入。
也有分析師認為，其他品牌的車主在使用特斯拉快速充電網絡後，可能更喜歡它的產品和技術，並在未來換購時更加傾向於特斯拉，這就可能增加其銷量。
但是，預期的充電收入和銷量隻是表象，真正給市場帶來信心的是，通用、福特的加入，意味著特斯拉有可能成為北美電動車市場上的基礎設施提供商。
據統計，特斯拉在美國約有17000個充電樁，當地其他充電樁速度都比較慢，而特斯拉、通用、福特這三家美國最大的汽車制造商之間的合作，確保了當地60%以上的電動車可以支持NACS標準，這就意味著它的超級充電網絡是當前美國市場上規模最大的快速充電網絡。
也就是說，特斯拉有可能成為北美電動汽車充電網絡的主導者，這可以說是一次重大的勝利。
更進一步說，通用和福特放棄自建電動車基礎設施，實際上是在向市場宣告，他們承認特斯拉在電動車領域的領先地位，原因可能是他們的電動車利潤難以支撐基礎設施建設，就像Mary Barra說的一樣，他們在2030年以前在30000美元級別的電動車產品上很難實現盈利。
對於傳統車企來說，如何盡快實現向電動車的轉變，同時保持其在市場中的競爭力，無疑是一大挑戰，當他們真正認識到自己的技術水平和盈利能力都不如特斯拉時，與其進行正面競爭，還不如加入到人家的整體產業網絡中。
一方面使用特斯拉的超級充電樁來讓自己的客戶享受更好的快速充電體驗，另一方面也能夠提升自身的品牌形象和市場競爭力，而這也意味著他們的戰略重心已經不是跟特斯拉競爭，而是與其他車企競爭了。
共享充電設施隻是第一步，下一步可能是其他產業環節的共享和協同，早在2014年，特斯拉就曾發佈公告稱願意向所有人免費提供特斯拉技術專利；而馬斯克在最近也表態願意將Autopilot/FSD或其他特斯拉技術授權給其他廠商。
這就意味著，以特斯拉為主導，北美電動車產業有可能從產業競爭階段進入產業生態化協同階段。
以前大家可能覺得他們的電動車產業鏈並不完整，但是如果有足夠的產業生態協同能力，又有特斯拉這樣的產業龍頭帶動，那麼就有可能加速補充產業短板環節，形成整體產業競爭力。
而我們國內現在的產業生態足夠完備，也占據了全球最大的電動車市場份額，卻存在一定的隱憂，就是我們企業之間的產業協同還不夠通暢，產業競爭卻日益激烈，不僅註重價格競爭，甚至有互相舉報現象。
從商業利益角度考慮，這都無可厚非，但是有一個不容忽視的重大問題，電動車隻是通往未來交通的一個過渡階段，下一階段必然是自動駕駛。
自動駕駛的核心是人工智能算法，它具有用戶增長和算法迭代的雙重馬太效應，這就意味著誰先占據大規模用戶，誰就能夠持續占領先機，而最先實現自動駕駛的AI能力『湧現』的企業，有可能以自動駕駛出租車的模式，給車主帶來更多收益，這就能夠快速搶占大部分用戶。
也就是說，在電動車時代占據優勢，並不代表自動駕駛時代就能占據優勢，甚至有可能被反超。
其中的關鍵因素就是技術攻關能力，不隻是自動駕駛有很多技術需要攻克，我們在電動車制造技術上也有很多方面落後於特斯拉，而這些技術的提升，需要產業生態各方的深度協同。
所以，特斯拉股價的連漲，對我們來說是一種警示，需要認識到產業協同的增長潛力，但也是一種借鑒，希望未來能夠看到更多良性的產業協同與合作局面。
以上是今天的內容，更多詳細的產業分析和底層邏輯，我會在科技特訓營裡分享。
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