關於特斯拉要在哪裡哪裡建設新工廠的消息甚囂塵上，加拿大、墨西哥、西班牙，甚至東南亞一帶都有過傳聞，但馬斯克一直沒有給出最終的答案，目前除了美國之外，也隻有兩個制造大國中國和德國擁有特斯拉的超級工廠。
近日，據CNBC消息稱，法國數字轉型和電信部長讓-諾埃爾・巴羅特表示正試圖說服馬斯克在法國建造下一個特斯拉超級工廠。
近年來，法國一直想辦法提升其作為電動汽車行業中心的地位。
『在法國擁有特斯拉工廠將是一件很棒的事情，我們已經付出了很多努力來確保這成為可能，』巴羅特說。
值得一提的是，馬斯克一直在為新工廠選址而忙碌。
上周有消息稱，特斯拉正與西班牙瓦倫西亞市《Valencia》政府談判，計劃在當地投資數十億美元建造汽車工廠。
之所以這麼多國家都在爭取特斯拉，其中蘊含著極大的制造機會和發展空間。
以特斯拉在中國上海建廠為例。
2019年，馬斯克把工廠建到中國上海，2022年特斯拉上海超級工廠交付71.1萬輛汽車，撐起全球過半產量。
2023年第一季度交付42.29萬輛，繼續雄踞全球產能之冠。
據悉，為了能吸引特斯拉，給出了很多便利。
比如：低土地價《上海以9.8億的價格賣出86萬平米土地，來蓋特斯拉的廠房》、低利率《上海的金融機構給特斯拉提供利息僅為3.9%的貸款》，幫助馬斯克完成了齊全完備的產業鏈。
上海超級工廠的成功也得益於產業鏈的短平快，蘇州、寧波、南通等制造業強市，構成了特斯拉的供應鏈需求，南京的LG化學與特斯拉進行動力電池合作，南京、無錫和紹興有車內空調商，蘇州和蕪湖擁有電動車的中控屏模組，寧波、金華和臺州則擁有電驅動系統《電機、電機驅動模塊》。
我們關注到，在特斯拉的供應鏈裡，有105家企業都分佈在長三角地區，蘇州、寧波是供應商分佈最多的城市，均超過15家。
無錫其次，供應商超過11家。
紹興、臺州、南京分別為6家、5家和4家，嘉興、常州均為3家，泰州、宿遷、南通、合肥均為2家，其餘11個城市均為1家。
據悉，在特斯拉透露將在中國建設第二工廠的時候，沈陽、深圳、青島、宜賓、重慶、合肥、武漢、西安、珠海等10餘個城市加入爭奪戰，都想把特斯拉引入到自己的城市。
但最終，馬斯克依然選擇上海，其中最大的原因之一就是供應鏈覆蓋問題。
而且，上海的制造效率舉世矚目，特斯拉在柏林設立分工廠，2019年11月拿地蓋廠，2022年3月正式投產，中間歷時28個月；上海工廠2018年10月拿地蓋廠，2020年1月正式投產，用時隻需15個月。
特斯拉上海超級工廠開工的時候，創下『當年開工、當年投產、當年交付』的神速。
這就是效率。
當然，能夠吸引到特斯拉，上海也得到了很多。
由於引進特斯拉時配件國有化的條款，特斯拉在中國勢必會帶動相關產業的發展和升級，更進一步掌握新能源汽車的配件生產技術，提高中國在新能源汽車方面的競爭力和創造力。
同時可以學習先進的電動汽車技術和管理經驗，推動本土汽車企業的技術升級和創新能力提升。
特斯拉在中國建立生產基地可以帶動相關產業鏈的發展，包括電池、充電設施、新能源汽車零部件等。
這將促進相關產業的發展，創造就業機會，提升經濟增長。
特斯拉是全球領先的新能源汽車制造商之一，其進入中國市場將吸引大量外資流入，並促進中外企業之間的合作機會，有助於中國汽車產業的國際化進程和技術交流。
現如今，上海超級工廠的產業鏈本土化率已超過95%，員工99.99%都是中國人。
同時，上海引入特斯拉也帶動了上海及周邊地區，乃至整個中國汽車產業鏈的升級創新。
特斯拉在中國市場的表現一直備受關注。
據天眼查App顯示，特斯拉中國的營業收入在2020年達到了約146億元人民幣，同比增長了約122%。
此外，特斯拉中國的凈利潤也從2019年的虧損轉為2020年的盈利，達到了約8.5億元人民幣。
馬斯克近期的訪華之旅，被認為也在探討自動駕駛的落地問題。
自動駕駛技術是未來汽車行業的重要發展方向。
據天眼查App顯示，目前國內已有多家企業涉足自動駕駛領域，包括百度、蔚來、小鵬等。
其中，百度自動駕駛技術有限公司是國內自動駕駛領域的領軍企業之一，其營業收入在2020年達到了約10億元人民幣，同比增長了約68%。
不過，特斯拉否認上海將成為FSD完全版試點城市的消息，表明其在自動駕駛技術的推廣方面仍需謹慎。
同時，國內自動駕駛領域的競爭也在加劇，特斯拉需要在技術研發和市場拓展方面保持領先優勢。
如今各國都在吸引特斯拉到本國本地區建廠，看中的就是特斯拉龐大的產業機會，在這方面，法國能夠如願嗎？僅僅有一個電池配套就想吸引到特斯拉估計還比較難。