上周五財報電話會上，蔚來董事長李斌劇透了關於降價，可能會有類似換電權益置換之類的新玩法推出。
沒想到過了一個周末，就落地了。
6月12日，蔚來官方宣佈全系降價3萬，不考慮電池租賃模式，最便宜的車型ET5起售價已經降到30萬以下了。
降價對於眼下的蔚來來說，無疑是一場及時雨，那和汽車圈最擅長玩戰略性降價的特斯拉相比，兩家的玩法又有什麼不同呢？
蔚來：羊毛越薅越少
曾說過打死也不降價的蔚來突然轉變風向，斌哥這段視頻又成了『打臉』的證據，當然已經被老車主搞過一次『背刺門』的蔚來不可能再犯同樣的錯誤，這次的所謂降價，實際是權益調整。
簡單來說，就是原來免費換電+10年質保+免費車聯網的權益按照3萬元的價格從車價中剝離出來，7月31日之前，你想要這些權益，就花3萬單獨買，不想要了就減3萬。
7月31日之後，新用戶還能不能花3萬買到這些權益呢，李斌說具體還沒定，但是大概率3萬肯定買不到了。
至於換車時權益怎麼辦，如果換購的還是蔚來，這些權益可以直接抵扣購車款，最高能抵8萬，但是如果換別的車，那這3萬的權益就打水漂了。
就是這樣一個方案，李斌說幾個月前就有想法了，但是具體執行方案反復推敲，就在今天凌晨3點他還在和團隊溝通細節。
在今天下午的用戶溝通會上，蔚來總裁秦力洪用一首打油詩概括了這次降價，『套餐改單點，不搞大鍋飯』。
網友對此也有類似評價，以前蔚來的免費換電相當於強制你去理發店讓你強制辦卡，現在不用辦卡了，按需消費就好。
對於那些家裡有充電樁或者換電不方便的車主來說，用3萬換一個用不上的權益很值。
甚至有人認為，蔚來的亮點一直是服務，但是之前全都藏在高昂的車價裡，體感不明顯，還會被噴賣得太貴。
現在車價和服務拆分，讓大家看到了服務背後的成本，老車主利益不受損，新用戶有更多選擇，是很明智的一步棋。
實際上蔚來早就開始調整用戶權益了，今年4月蔚來宣佈7月後輔助駕駛功能NOP+不再采取1.5萬精選包/3.9萬全選包的買斷式付費模式，改為按月訂閱，每月380元。
同時免費充電樁調整為付費安裝，價格7500元，此前可選的每月4次或6次免費換電統一調整為4次，並且暗示未來會全部變為收費模式。
4月的這次調整，當時被外界解讀為蔚來頭鐵，整個市場玩降價的時候他們變相漲價。
現在免費換電真的變為收費了，不過卻收獲了主動降價的好名聲。
實際上，蔚來的價格調整，在我看來就是此前用換電無憂、服務無憂等方式樹立的標簽，在現階段無法為其帶來銷量的增長，反而變成了沉重的成本壓力，而不得不采取的策略調整。
正如李斌所說，直接降價是不可能的，但是不降價又無法在競爭中生存下去，所以隻能從服務上做文章，把原來的方式變成收費權益分離出去。
而且還能深度綁定老車主，為了不讓這些權益作廢，復購時再次選擇蔚來。
但是正如用戶溝通會上，李斌和秦力洪幫著車主們算賬時自己都快被繞暈了一樣，蔚來這套定價方式太復雜了，復雜到李斌自己也說，『我們的政策解釋起來對智商要求比較高』
特斯拉：簡單粗暴
相比之下，特斯拉的降價就簡單粗暴得多，我總結了一下，基本上分為兩種，一種也是通過調整用戶權益變相調整價格，另一種就是直接降價。
還是拿我自己舉例，2019年2月我購買了進口版的Model 3《參數丨圖片》後驅長續航版，當時定價43.3萬元，沒有補貼，還有一筆購置稅，最終車價將近49萬元。
而現在國產的Model 3入門款起售價隻有23.19萬元了，四年降了20多萬，這個力度夠狠了吧。
那這四年裡特斯拉都是怎麼一步步把價格降到如此之低的呢？
首先就是權益調整，我的進口Model 3雖然貴，但當時是包含了免費充電樁、免費的增強輔助駕駛《後面直接免費升級為FSD》、免費的車載娛樂服務。
但是現在這些免費權益都變成收費項目了，就在我訂車之後不久，特斯拉宣佈Model 3起售價降至40.7萬元，但是增強輔助駕駛和全自動駕駛變成收費項目，高達7萬多元。
2020年1月，特斯拉宣佈將免費充電樁和安裝服務變更為8000元的家庭充電服務選裝包。
2022年7月，特斯拉宣佈新車不再提供終身免費車載娛樂服務，普通的車載娛樂服務也就是隻有導航的功能8年後開始收費，而高級的服務訂閱收費，每個月9.99元。
這就是四年來特斯拉通過權益變更的幾次降價，但其實幅度並不大，對用戶選購來說影響也不會特別大，真正的殺手鐧，還是幾次大幅度的『無理由』調價。
比如2020年10月1日，特斯拉宣佈國產Model 3標準續航升級版補貼後價格降至24.99萬元；2021年7月宣佈國產Model Y標準續航版起售價為27.6萬元，相較長續航版車型便宜超7萬元。
這兩次大幅降價，原因都是引入了更便宜的磷酸鐵鋰電池版本，生產成本降了。
最近的兩次降價，則分別是2022年10月和2023年1月的大降價，讓國產Model 3入門版一度殺到22.99萬了，Model Y起售價也來到了25.99萬元。
這兩次降價直接引爆了國內電動車市場的大規模價格戰，而特斯拉降價的理由，依然隻是『成本變化』而已。
雖然過去幾年中N次降價，讓特斯拉落下了韭菜收割機的名號，但是不得不承認，它確實降低了電動車的購買門檻，而特斯拉自己也收獲了銷量和利潤的新高。
不論是哪種降價方式，對於電動車車主們來說，大家還都是希望品牌能夠發展得越來越好，至少以後不用擔心售後無門。