中國基金報記者 馮堯
被馬斯克稱為『安全性較人類駕駛達到10倍水平』的FSD《Full Self-Drive》引起廣泛關注。
近期，上海市經信委曾公開表示將進一步深化與特斯拉的合作，推動自動駕駛、機器人等功能板塊在滬佈局。
市場中也傳出上海將作為FSD完全版第一個試點城市開放的消息。
不過，特斯拉6月12日對這一消息予以回應，表示該消息不實。
實際上，在業內看來，FSD為特斯拉全棧自研成果，是特斯拉在自動駕駛領域的核心競爭優勢。
FSD一旦入華，國內或將迎來智能汽車『ChatGPT時刻』，同時勢必會引起國內自動駕駛賽道優勝劣汰。
不過，也有機構認為，FSD距離在華真正落地還有兩道門檻：一是數據采集資質，二是超算中心，即使特斯拉獲取了數據采集資質，也大概率隻能在中國本地進行模型訓練。
FSD入華引關注
近期，特斯拉自動駕駛在國內掀起不小波瀾。
首先是在5月底，上海經信委公開表示，下階段上海將進一步深化與特斯拉的合作，包括推動自動駕駛、機器人等功能板塊在滬佈局。
這也被視為FSD有望入華的積極信號。
在同一天，特斯拉宣佈自2023年5月29日起，召回生產日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進口Model S、Model X、Model 3及國產Model 3、Model Y汽車，通過汽車遠程升級《OTA》技術，為召回范圍內的車輛推送新開發的功能。
隨後，特斯拉CEO馬斯克開啟的三年來首次訪華，業內猜測其重要目標之一，便是促進FSD技術在中國的推廣和應用。
介於多重積極信號出現，市場中也傳出『上海將作為FSD完全版第一個試點城市開放』的消息。
不過，特斯拉6月12日對這一消息予以回應，表示該消息不實。
特斯拉FSD在特斯拉官網的名稱為『完全自動駕駛能力』。
在5月17日舉行的特斯拉股東大會上，FSD成為討論的焦點。
馬斯克表示，截至目前，特斯拉FSD Beta版用戶已累計行駛1.9億英裡《約3.06億公裡》，『FSD beta的發展非常迅速，未來其安全性將遠遠超過人類駕駛員，達到10倍的安全性水平』。
馬斯克指出，如果特斯拉實現了完全自動駕駛，車輛可以在很多用戶之間共享，車輛利用率將提升5倍，使用價值大幅提升，從而實現車隊資產的歷史性增值。
當然他也坦言，實現真正的完全自動駕駛還需要一定時間。
全球滲透率大幅回落
實際上，特斯拉一直是純視覺方案駕駛輔助技術的堅定推動者。
2023年1月，馬斯克發佈推特，表示將發佈FSD Beta V11.3版本。
在此版本中，特斯拉將開始使用神經網絡進行車輛導航和控制，而不僅僅是視覺。
據悉，特斯拉自動駕駛產品可分為3個類別，包括AP、EAP和FSD。
其中，自動輔助駕駛AP為最基礎版本，EAP為增強輔助駕駛，增加了智能手機召喚、自動泊車、NOA等功能，目前這兩大類別產品可以在中國地區使用，前者免費，後者售價為3.2萬元。
最高級別便是FSD，主要功能包括導航輔助駕駛《NOA》、自動變道、自動泊車、智能召喚、交通信號識別、《基於導航路線的》城市道路自動轉向等，目前僅在北美地區有Beta版，美國售價為1.5萬美元，加拿大售價1.75萬美元。
不過，這一技術尚未在國內市場落地，因此國內消費者至今仍未能體驗到特斯拉完整的產品服務。
盡管特斯拉早在2021年就釋放出想讓FSD進入國內的信號，但出於種種原因，FSD目前尚未進入國內市場。
不過，特斯拉FSD全球滲透率近年來出現較大回落。
據Troy Teslike數據顯示，截至2022年第三季度末，特斯拉FSD全球滲透率約 7.4%，較2019年四季度高峰時期35.7%的滲透率，降低約28.3個百分點。
中信證券分析，主要原因之一是FSD版本未有較大更新；其二是Model 3/Model Y等價格較低車型的銷量占比持續提升。
值得注意的是，FSD自身價格上漲也是不可忽視的因素之一。
北美地區，特斯拉FSD價格由2019年的5000美元增長至目前的1.5萬美元，漲價幅度超過200%。
不過，該機構認為，隨著特斯拉Semi、Tesla Bot的推出，將在很大程度上加快公司在自動駕駛軟件領域中的商業化變現。
其中，Semi依托三隊編排、自動駕駛技術向Tesla Bot《人形機器人》領域擴展，在很大程度上能夠加速FSD商業化進展。
智能汽車『ChatGPT時刻』？
在市場看來，FSD能否入華，目前還存在門檻。
中信證券認為，一是數據采集資質，二是超算中心，即使特斯拉獲取了數據采集資質，也大概率隻能在中國本地進行模型訓練，數據不得傳回美國。
這也意味著想要達到與美國同等的訓練效率，特斯拉需要在中國建立類似於Dojo的超算中心，同樣需要一定的開發周期和成本。
更為關鍵的是，作為特斯拉在自動駕駛方面的核心技術，一旦入華，勢必會加劇國內自動駕駛賽道的競爭。
『特斯拉FSD目前雖然仍然沒有達到預期效果，但是其技術水平已經相對比較成熟，算得上是行業的風向標，』國內一家頭部新能源車企人士曾對記者表示。
中信證券也認為，一旦FSD入華有望整體加速中國電動汽車的智能化進程，在強化消費者教育和認知、擴大市場的同時促進車企優勝劣汰。
該機構認為，若特斯拉『極致性價比硬件+高毛利FSD軟件』的模式在國內得以規模化落地，可能類似於智能汽車的『ChatGPT時刻』，不論在增量需求還是商業模式層面，對於當下國內車企和供應鏈而言都意味著新的可能性。
在市場看來，深耕高階智駕功能並以此為差異化賣點的車企或有望受益，而自年初特斯拉發動汽車價格戰後，行業進入一輪洗牌和出清周期，缺乏自研能力的中低端車企在FSD入華後或面臨更大壓力。
實際上，FSD尚未入華，已經成為國內新能源車企競相對標的對象，國內新能源車企、供應商紛紛走上了『重感知、輕地圖』的道路。
在今年4月，華為發佈的ADS 2.0搭載的NCA智駕領航可覆蓋城區90%場景。
按照華為規劃，從今年三季度開始，15個城市將不再依賴高精地圖，到今年四季度，共計45個城市將落地『無圖開車』。
此外，今年3月底，小鵬也推出了對標FSD的XNGP《全場景輔助駕駛》4.2.0版本。
去年8月，小鵬還推出了AI計算中心『扶搖』，對標特斯拉Dojo超算中心。
編輯：艦長
審核：許聞
版權聲明
《中國基金報》對本平臺所刊載的原創內容享有著作權，未經授權禁止轉載，否則將追究其法律責任。
授權轉載合作聯系人：於先生《電話：0755-82468670》