馬斯克正在幹一件史無前例的大事。
7個月前，特斯拉宣佈開放電動車充電連接器設計，還特意把自家標準定義為北美充電標準《NACS》，明眼人都知道這是陽謀。
本以為沒人會上當，但最近一段時間，無論是主機廠還是充電樁企業，開始瘋狂並入特斯拉的充電網絡。
先是福特和特斯拉化敵為友，通用則是緊隨其後，如今美國三大汽車品牌開始統一充電標準，不少充電樁企業也開始采用特斯拉的NACS。
這讓拜登政府耗費 75 億美元推進的另一充電標準——CCS徹底失色。
在充電標準這件事上，馬斯克似乎有著一呼百應的能力，隨著朋友圈的不斷擴大，特斯拉股價也在不斷跳漲。
6月12日，特斯拉漲0.93％，總市值7818億美元，連漲12天，創下歷史最長連漲紀錄。
01
一天就加入四家
特斯拉的北美充電標準《NACS》已經有了取代目前行業標準CCS的勢頭。
過去半個月內，福特和通用接連反水，表示在2025年後，它們的電動車都可以使用美國和加拿大約1.2萬個特斯拉充電樁，這波操作徹底掀起了充電樁行業的分裂風暴。
隨著三家加起來占據了美國汽車70％銷量的巨頭們領頭抱團，一些充電企業開始聞風而動。
6月12日，經營北美和歐洲最大電動汽車《EV》充電站網絡的 ChargePoint Holdings Inc.，宣佈正式接入特斯拉NACS標準的充電器。
同一天內，在美國經營 EV 充電站的 Blink Charging Co也選擇加入特斯拉充電網絡，隸屬於西班牙的智能EV充電及能源管理服務供應商Wallbox NV則表示，他們也將擁有適配特斯拉NACS的充電器。
位於澳大利亞的EV充電器硬軟件生產商Tritium DCFC Ltd.也表示，將為其充電器產品提供NACS的連接器選擇。
這意味著同一天內，就有4家企業加入特斯拉的充電網絡。
這些公司表示，由於CCS不再受到汽車制造商的青睞，他們將提供適配特斯拉NACS的充電器。
更重要的是，資本市場對於這一變化也是喜聞樂見。
這四家公司的個股周一盤中均大漲。
Blink Charging《BLNK》一度漲超 10％，Wallbox《WBX》漲近 9％，Tritium《DCFC》漲近 5％，ChargePoint《CHPT》漲近 4％。
來源：福特
『福特和通用汽車的轉變，意味著充電樁標準之戰將持續十年』 美國快速充電初創公司 FreeWire Technologies創始人兼首席執行官 Arcady Sosinov表示，NACS是一種更好的體驗，『我們相信會有更多的設備制造商采用它』
據不完全統計，自福特和通用發佈聲明以來， 至少有17家快速充電公司已經表示支持特斯拉的充電標準。
像ABB、Autel Energy、EVPassport、Freewire和Wallbox等公司都表示計劃在其充電器中添加特斯拉適配器。
通用汽車CEO Mary Barra則表示，為客戶提供特斯拉超級充電樁服務，將加速電動汽車的普及，『有助於推動行業走向單一的北美充電標準』。
當然，通用汽車之所以選擇和特斯拉合作，也是為了省下大筆資金， Mary Barra算了一筆賬，2025年開始在新產品改用特斯拉NACS標準後，將為通用汽車省下4億美元的充電網路建設費用。
在過去，CCS一直是美國汽車制造商的首選標準，眼下 短短半個月內，特斯拉的補能體系就有了質的飛躍，這也意味著，特斯拉的盟友們開始向拜登政府堅持的方向發起挑戰。
02
一己之力對抗行業標準
今年2月，拜登政府發佈全美電動汽車充電設施網絡規定要求。
根據要求，如果要拿到美國政府的相關補助，那麼充電設施中55％的成本需要來自美國的零部件，並且，還要使用美國推進的『聯合充電系統』《Combined Charging System》，也就是CCS充電標準。
最近一季度，特斯拉在美國的全電動汽車銷量約占總銷量的60％，拜登政府此舉，顯然是直接對著特斯拉充電標準開火。
這一舉動遭到了特斯拉的反對，有外媒曝出，特斯拉向美國交通部反饋，表示這項計劃過於激進，需要考慮到部署的速度與規模，這一舉措很有可能會導致可用的合規充電站數量不足。
早在2012年，特斯拉就在北美地區開始使用自己的NACS《North American Charging Standard》充電標準，2022年，特斯拉將這種充電標準開放給其他制造商使用。
NACS標準有什麼好處？憑什麼能和CCS抗衡？
其實很多車企早就看CCS不順眼了，也遭到很多車企的質疑和吐槽，NACS標準的出現，成為完美的替代品。
特斯拉充電器可以說是世界上最快的電動汽車充電器之一，可在15分鐘為汽車提供長達200英裡的續航。
公開數據顯示，NACS標準下的充電槍尺寸僅為CCS標準的一半，充電速度卻是後者的兩倍。
操作方便、充電速度快，也不怪企業主動投懷送抱。
並且NACS是一種『純粹的電氣和機械接口』，不受使用情況和通信協議限制。
此外，NACS標準的充電槍整合了直流、交流兩種充電方式，車上隻需要設計一個充電口即可。
就像通用汽車在推特上說的那樣，和特斯拉的合作，是為了用戶更好的體驗，而不是車企之間的競爭。
為此，拜登政府也退讓一步，表示只要特斯拉充電站能夠適配CCS標準，就可以獲得數十億美元的聯邦補貼。
也就是說如果特斯拉想要拿到補貼，就要在一個充電樁上配備兩種規格的充電槍，這樣就同時滿足了兩種充電標準。
一位前特斯拉員工表示，這樣會讓NACS充電器在短時間內增加成本和復雜性，但政府依舊要支持CCS這項標準。
目前的勢頭，似乎隻有美國政府在堅守CCS，但也有人對NACS能否統一標準表示懷疑。
推廣CCS的行業機構CharIN 北美總裁Logvinov表示，特斯拉的NACS標準，在打敗CCS標準之前，應該還有一段很長的路要走，畢竟在CCS已經在市場上走了十多年。
03
特斯拉血賺
特斯拉開放充電專利，看似虧了，實則血賺。
安裝和維護充電網絡屬於資本密集型領域，特斯拉需要為此付出大量的成本去建設成千上萬個充電站，但這些投入可都是份額擴張的見證。
首先，在統一充電器標準後，會刺激整個電動車市場的發展，提高電車市場的份額，從而也會提振特斯拉的銷量，提升特斯拉的地位，把自己真正變成行業第三方服務商，這也順應了馬斯克的願景——成為一家能源公司。
而且這也是一個雙贏的結局，其他車商可以使用特斯拉的標準，既能最大化的發揮補能網絡的使用率，還能避免自己投入大量建設成本。
另外特斯拉充電技術被老牌競爭對手使用，意味著技術得到了同行認可，這對於長久以來被傳統制造商視為死敵的特斯拉而言具有重要意義。
現在大家終於可以摒棄前嫌，一起高高興興搞電動車了。
不過接下來對於特斯拉來說，還有個甜蜜的負擔，隨著越來越多車企加入特斯拉充電網絡，特斯拉充電樁的壓力會倍增，特斯拉車主可能會花更多時間排隊充電。
目前特斯拉安裝超過19000個充電站，開放了12000多個，接下來必須得加速擴建充電樁了。
本文源自超電實驗室