集微網消息，據Business Korea報道，全球汽車企業正在加速電池國際化進程。
電池約占電動汽車(EV)成本的30-40%，使其成為關鍵部件。
如果它們在內部成功開發，則可以實現顯著的價格競爭力。
6月12日，據業內消息人士透露，汽車制造商正專註於通過與電池公司的合資企業采購電池，同時也投資於內部開發。
特斯拉就是一個典型的例子。
特斯拉最近在加利福尼亞州弗裡蒙特獲得了一個新工廠，用於擴大其4680電池的內部生產。
該站點位於特斯拉現有的4680電池中試生產工廠附近。
業界預計特斯拉將利用這個新基地擴大其4680的內部生產。
4680電池是一種直徑為46毫米、長度為80毫米的圓柱形電池，與特斯拉現有的2170電池相比，其能量容量增加了5倍，輸出功率增加了6倍，續航裡程增加16%。
特斯拉還與日本松下和LG Energy Solution合作量產4680電池。
雖然電池企業目前在產量和技術方面的表現都優於特斯拉，但有分析表明，如果特斯拉成功量產，它們的地位可能會受到威脅。
大眾汽車集團也在積極將電池內部化。
該集團的電池子公司PowerCo計劃到2030年雇用多達20,000名員工。
目標是大幅擴充其現有約1,000名員工，以獲得電池競爭力。
特別是，它正積極從包括中國寧德時代在內的亞洲電池公司招聘人才，以確保技術能力。
PowerCo正準備在德國薩爾茨吉特、西班牙瓦倫西亞和加拿大聖托馬斯等地經營工廠。
最初的目標是到2025年在德國開始運營，到2026年在西班牙開始運營。
比亞迪已經成為一家自主生產電池和電動汽車的公司。
從一家電池公司起家，它已成功實現電動汽車關鍵零部件的內部化，如電動機、汽車半導體和電池。
憑借極具競爭力的價格，比亞迪今年1-4月超越特斯拉，成為全球電動汽車出貨量第一名。
韓國代表性汽車制造商現代汽車公司也在投資電池開發。
特別是，現代汽車計劃瞄準下一代電池市場，而不是現有電池公司實力雄厚的鋰離子電池市場。
現代汽車特別關注的領域是鋰金屬電池(LMB)。
LMB預設了固體電解質和帶有鋰金屬陽極的電池。
現代汽車的目標是到2021年將電池性能提高50%，到2030年將價格降低40%，這表明他們可能會跳入LMB等的開發。
現代電池前期開發團隊正在研究下一代電池材料、電芯、設計和工藝，並驗證下一代電池的規格。
他們的目標是通過開發技術來克服現有鋰離子電池的局限性，從而獲得長期競爭力。
《校對/周宇哲》