近日，通用汽車宣佈，將從2025年開始在其電動汽車中安裝特斯拉車型使用的充電端口，即NACS。
這是繼福特之後，又一大支持特斯拉標準的美國傳統汽車廠商。
據媒體統計，通過這些合作，特斯拉充電端口將占據美國電動汽車市場60%的份額。
隨後，又有多家公司宣佈接受NACS標準，他們分別是在美國經營EV充電站的Blink Charging、自稱經營北美洲和歐洲最大EV充電站網絡的ChargePoint等。
這些公司表示，由於CCS不再受到汽車制造商的青睞，他們將提供適配特斯拉NACS的充電器。
特斯拉充電標準有取代當前行業標準CCS的勢頭。
媒體評說
· 帶來更好的充電體驗
財聯社：NACS與歐洲和亞洲普遍使用的CCS有所不同，它沒有活動部件，體積更小，功率更高，能夠為駕駛者提供更好的充電體驗。
券商Piper Sandler預計，到2032年，特斯拉充電網絡的收入將達到96.5億美元左右，其中有一半以上的銷售額來自使用該網絡的其他電動汽車制造商。
新浪科技：CCS是美國政府支持的充電標準，與NACS存在競爭關系。
目前，市場仍然擔心NACS和CCS標準將如何順利地彼此兼容，以及同時在市場上推廣兩種充電標準是否會增加供應商和用戶的成本。
和訊網：美國政府表示，使用特斯拉充電接口的電動汽車充電站有資格獲得數十億美元的美國聯邦政府補貼。
白宮發言人稱，目標是讓每輛車都能用上公共資金投資的充電樁。
『讓更多駕駛者能獲得更高質量的充電服務，包括特斯拉超級充電站，是我們向前邁出的重要一步』
· 特斯拉在下國際象棋
華爾街見聞：隨著福特等巨頭在充電樁領域與特斯拉合作的落實，馬斯克又拋出授權FSD給其他車企使用的想法，無疑開拓了市場的想象力。
大多頭Ives不僅給出了300美元的目標價，更是直言，在這場更廣泛的電動車綠色浪潮中，特斯拉在下國際象棋，而其他汽車制造商在下西洋跳棋。
澎湃網：采用CCS標準的所有充電樁加起來，數量還沒有特斯拉一家車企使用NACS標準的充電樁多。
可以說，特斯拉以一己之力顛覆了全行業標準。
特斯拉朝著其『用電動車改變世界能源格局』的目標又邁出了一步。
· 專屬充電樁能否『破墻』共享？
央廣網：近年來，新能源汽車品牌專屬充電樁與公共充電樁發展『並駕齊驅』。
今年『五一』假期來臨前，特斯拉自稱『格局打開』，宣佈在中國試點開放充電網絡。
有業內人士認為，充電樁的使用應更多考慮社會效益與利用率最大化，品牌專屬充電樁也可拆除『服務圍墻』，開放『破圈』。
和訊網：超級充電站將是新能源汽車時代的加油站，這不僅僅是基礎設施體系之爭，更是技術標準之爭。
中國新能源汽車的充電接口應該實現標準化兼容。
隻有這樣，才能提高充電效率、推動新能源汽車普及化、促進新能源汽車產業發展。
澎湃網：與美國不同，中國有且隻有一個充電國標，那就是GB/T，任何品牌充電樁都能適配。
站點少、不好找、充電樁數量不足是新能源汽車充電的主要痛點。
開放充電樁是趨勢。
如果車企各自為戰，為了營造所謂的專屬感而互不開放充電樁，那麼充電資源將被極大地浪費，不符合節能降碳的初衷。