「特斯拉的江山，雙雄苦撐久矣。
」
在過去的 5 月，特斯拉「雙雄」繼續扛起銷量大旗。
僅在中國，特斯拉 5 月就累計完成了 4.25 萬臺新車交付。
其中最暢銷的 Model Y 銷量達到 3.1 萬臺，遠超「競品」比亞迪唐 2 倍之多；Model 3 延續穩定的發揮，單月交付 1.14 萬臺。
對於特斯拉來說，這個單月交付成績可能已經足夠滿意，同比 2022 年 5 月，特斯拉實現了接近 332.7% 的銷量暴漲。
但一個艱難的事實是，特斯拉雙雄的確太「老」了，全球大受歡迎的 Model Y 已經是 2019 年的產物，即將改款的 Model 3 也即將邁過「七年之癢」。
「純電雙雄」產品老化的影響已經蔓延到了整體的銷量表現上，5 月國內新能源車銷量榜，特斯拉跌出前二，被廣汽埃安超越。
新車 Cybertruck 什麼時候才會來？
五月底，在特斯拉一次涉及 100GB 的信息泄露事故中，一份與 Cybertruck 緊密相關的生產報告遭到了曝光，結合特斯拉與供應商的文件內容，我們可以借此揭開 Cybertruck 更多「不為人知」的一面。
「關鍵」細節披露：
馬斯克對 Cybertruck 的產量預期做出了新的調整，從原計劃年產量 25 萬臺增加至 37.5 萬臺；37.5 萬臺的年產量目標需要用到大約 85%的產線效率；Cybertruck 的交付最先面向北美地區；「薛定諤」的產量預期，37.5 萬的目標仍然處在不穩定狀態中，Cybertruck 的預期變化通常以 10 萬臺為單位；Cybertruck 最終量產版仍未敲定，原型車還在產線上做最後調試；Cybertruck 發佈時間確定為 2023 年 8 月底，交付時間預計為 2023 年 10 月；交付方式延續 Model Y 「老規矩」，Cybertruck 的首批交付隻會面向內部人員；Cybertruck 的反復「跳票」，與性能測試不達標強相關。
影響產量預期的「X 因素」
在今年的股東大會上，馬斯克對 Cybertruck 寄予了超高的期待，馬斯克多次提及，「Cybertruck 將會是特斯拉接下來最重要的車型」。
時隔四年的又一款新車型，馬斯克將 Cybertruck 看作是特斯拉銷量的「起爆劑」。
強烈的預期與這位「掌舵人」信奉的「美學顛覆論」有關，馬斯克曾不止一次公開贊揚 Cybertruck 的外觀設計。
▲ 圖片來自：Tim Stevens/Roadshow
在他的眼中，Cybertruck 「車如其名」，使用大面積不銹鋼材質打造的車身外表，營造了 Cybertruck 前沿的賽博朋克感，這在皮卡賽道是絕無僅有的。
馬斯克相信，足夠亮眼的外觀能夠顛覆統治皮卡賽道已久的「實用主義」，收獲持幣待購者的「芳心」。
然而，理想與現實始終存在差距。
寄予厚望是一回事，特斯拉的產能能否給出有力的「回應」又是另一回事了。
根據特斯拉透露的數據，Cybertruck 在接受預訂後累計在全球收到超過 150 萬張訂單，單從訂單量來看，Cybertruck 的市場前景足夠光明。
可事實上，在此之後馬斯克也在多次降低產量預期，特斯拉的產能效率可能無法及時響應熱烈的市場「聲音」。
在股東大會後，關於 Cybertruck 的產量預期，馬斯克給出了一個跨度極大的范圍——年產量 25 萬-50 萬臺，並且他暗示，特斯拉銷量預期也在持續放低，在量產的初期，Cybertruck 將會朝著 25 萬年產量的目標前進。
有意思的是，25 萬的產量預期幾乎是馬斯克給出范圍的最低值，特斯拉內部對 Cybertruck 的產能顯然信心不足。
產量預期的下調首先與皮卡市場掛鉤，盡管北美地區擁有世界上最火熱的皮卡市場《超過 1000 億美元》，但純電皮卡仍然屬於細分的車型賽道，保持低產率將會為特斯拉規避掉「叫好不叫座」的市場風險。
讓人感到棘手的是，特斯拉在 Cybertruck 的電池組上遇到了大麻煩。
在今年的 5 月中旬，EPA《美國環境保護署》出具的一份測試報告顯示，搭載 4680 電池的 Model Y 續航性能不達標。
報告數據指出，實測的 4680 電池實際表現，甚至不如特斯拉在全球普遍使用的 2170 電池。
4680 電池的能量密度僅為 229 Wh/kg，不僅比 2170 電池低了接近 13%，還與官方理論的 300 Wh/kg 數據相去甚遠。
雪上加霜的是，幾乎在同一時間，4680 電池的最大供應商松下傳來了「壞消息」。
性能的落差迫使松下推遲了 4680 電池商業化生產進程，並且松下在財報會議上透露，4680 電池的大規模量產最快也需要到 2024 年的 4 月份之後。
這讓 4680 電池年產量僅有 80 多萬塊的特斯拉感到「措手不及」，4680 電池的量產進展成為了影響 Cybertruck 產量預期的「X 因素」。
有趣的是，在此期間 Cybertruck 的生產過程中還發生了一段「小插曲」。
根據知名外媒 The Verge 的報道，特斯拉的供應鏈高管 Mustapha El Akkari 跳槽到了 Cybertruck 的「對家」——Rivian。
「喜劇向」的是，Mustapha El Akkari 與 Cybertruck 有著千絲萬縷的緊密聯系。
Mustapha El Akkari 主要負責鋁、不銹鋼等材質的采購，過手的采購訂單金額甚至超過了 160 億美元。
在 Cybertruck 即將量產的這個節骨眼上，供應鏈高管的出走是一個糟糕的信號。
接連的不利消息，讓 Cybertruck 的產能預期蒙上了一層「陰霾」。
不過，事情似乎很快發生了轉機。
在特斯拉與供應商的內部溝通中，一封名為「Project Everest」的供應商信件引起了廣泛關注。
這封代號為「珠穆朗瑪峰」的文件中，特斯拉告知供應商，Cybertruck 的年產量目標調整為 37.5 萬臺，為了實現這個目標產量，特斯拉將會讓使 Cybertruck 的產線效率維持在 85%。
此前連續走低的產量預期在這封文件中被徹底推翻，Cybertruck 開始「逆勢而上」。
巧合的是，一份美國當地的報告指出，特斯拉在加州弗裡蒙特搶購得到了一塊新的土地。
特斯拉將會在這塊新拍得的土地上修建電池產線，用以擴大 4680 電池的產量。
消息透露，新產線的電池預計年產量能夠達到 10 Gwh。
4680 電池產量這個「X 因素」將成為影響 Cybertruck 產量預期的關鍵。
當然，我們仍然要對 37.5 萬年產量這個數字持有懷疑態度，畢竟 Cybertruck 的預期調整往往以 10 萬為量級單位。
誰也無法保證，「陰晴不定」的產量預期還會遭遇什麼變化。
交付按照老規矩
好消息是，特斯拉在文件中也基本敲定了全新 Cybertruck 的發佈以及交付時間，經過長達 4 年的等待，特斯拉的狂熱粉絲終於等到了一個「答案」。
特斯拉計劃將在今年的 8 月底正式發佈全新 Cybertruck，緊接著，大概會在 9 月底-10 月初的時間段進行量產交付。
在泄露計劃中，特斯拉似乎還沒有正式敲定 Cybertruck 的最終量產版本。
即便是在即將進行大規模量產的時間點前，特斯拉還是一副「遊刃有餘」的樣子。
特斯拉仍然在產線上不斷調試 Cybertruck 的原型車，這樣的調試將會持續到量產版的最終確定。
更有意思的是，Cybertruck 的交付延續了 Model Y 的交付歷史，根據消息透露，Cybertruck 的首批交付僅會面向特斯拉的內部人員。
狂熱粉絲們，可能不得不錯過 Cybertruck 的首批交付。
頻繁「跳票」的真相
除此以外，在五月底涉及 100 GB 的信息泄露中，一份 Cybertruck 早期測試報告被翻出，這份機密演示文稿透露了 Cybertruck 「跳票」的真相。
正如大部分人所猜想的那樣，Cybertruck 的頻繁「跳票」與糟糕的實測成績離不開關系。
▲ 主打一手反差
在 Handelsblatt 提供的表格數據《數據截止 2022 年 1 月》中，Cybertruck 的各項性能指標都將被從 0-10 進行賦分。
整體的表單數據中，包含對輪胎、轉向、操控、駕駛質感以及制動方面的測試，觸目驚心的是，當時「Alpha」版本的 Cybertruck 的測試結果遠遠不如生產預期，其中表現最差的制動性能，僅僅隻得到了 4 分，這與馬斯克在當時的「Awesome」評價截然不同。
事實上，Cybertruck 性能不如預期能夠得到不少「環境證據」進行佐證，這並非是第一次有人對 Cybertruck 的性能表現提出質疑。
在今年奧斯汀冶煉工廠的動工儀式結束後，就有一臺 Cybertruck 「擱淺」在了泥濘路面上；更進一步激起大眾質疑的是，Cybertruck 從來沒有真正出現在特斯拉的極端測試視頻中，少有的一次冬季測試亮相也僅僅出現在特斯拉官方釋出的圖片中。
我們有理由猜想，Cybertruck 的接連「跳票」與測試項目中出現的問題有著「強相關」關系。
值得一提的是，Cybertruck 再次上漲起售價，也幾乎印證了特斯拉實際在以更高的成本去解決問題的行為。
復雜的供應鏈、性能問題，的確給馬斯克帶來了不少「頭疼」的時刻。