你好，我是王煜全，這裡是王煜全要聞評論。
時隔3年，馬斯克再次來中國，他上次來是為了參加特斯拉國產Model 3的交付儀式，有一段尬舞在社交媒體上傳播很廣。
不過，這次來中國，比上次顯得更加正式，也更具影響力。
從5月30日抵達北京，到6月1日離開上海，馬斯克的每一個行程都受到高度關注，有媒體認真地計算了一下，總共時長是44個小時。
馬斯克先後被多位重要領導接見，與寧德時代董事長曾毓群交流，還在深夜前往上海超級工廠鼓勵員工，可以說是馬不停蹄。
一時間，馬斯克的消息刷爆社交媒體，成為全網焦點，在微博上『馬斯克私人飛機降落北京』的話題閱讀量達1.3億次，甚至連『馬斯克北京晚宴吃了啥』都沖上了熱搜。
尤其是，馬斯克說美中利益交融，如同連體嬰兒彼此密不可分，特斯拉公司反對『脫鉤斷鏈』，願意繼續拓展在華業務，共享發展機遇，這一表態受到了很多網友的稱贊，說他覺悟高。
馬斯克來中國那一天，特斯拉市值一夜大漲逾250億美元，根據彭博億萬富翁指數，馬斯克目前的凈資產約為1923億美元，重回世界首富。
有人說他是商人，這次來華是有利可圖，這話沒錯，但重點是要理清這個『有利可圖』的底層邏輯，這樣才有可能吸引更多人來拓展業務。
其實，馬斯克看重中國業務的原因，我很早就在科技特訓營和大家分享過，主要是因為特斯拉在最關鍵的發展節點得到了中國的巨大幫助。
2019年，特斯拉全球產能不足、現金流吃緊，但中國為特斯拉落地提供了高額低息貸款，上海超級工廠從空地到建成投產隻用了9個月，不僅幫馬斯克快速解決了產能問題，還將股價推上了當時的歷史高點，這讓他懷有感恩之心。
現在，上海超級工廠已經成為特斯拉全球最大的生產基地，產量占特斯拉全球銷量的一半以上，是其現階段的業務重點。
可以說，特斯拉上海工廠給全世界做了一個很直觀的示范，證明了我們強大的制造能力可以幫助全球科技企業解決產能問題。
但是也要清醒地意識到，如果僅僅停留在幫助企業擴產能的環節，那就難以充分展現制造能力的最大價值，甚至可能有被替代的風險。
具體來說，上海超級工廠是特斯拉第三個工廠，解決的是增能擴產的問題。
特斯拉在美國弗裡蒙特的第一個工廠解決的則是更加關乎生死存亡的量產問題，馬斯克為此在弗裡蒙特和內華達工廠裡一住就是三年，而上海工廠的作用是在特斯拉跨過了『生死關口』之後，幫助它進一步上了臺階。
這就導致兩個問題，一方面，當地需要付出巨大代價來吸引特斯拉投資建廠，這是因為當時特斯拉已經有了第一個工廠，並且證明了銷售能力，另一方面，上海超級工廠有可能成為其產能擴張中的一個過渡，比如，特斯拉將投資約50億美元在墨西哥建設『全球最大電動汽車工廠』，到時候上海工廠對特斯拉的重要性就可能降低。
其中的關鍵邏輯在於，科技企業真正想要做大做強，最重要的關乎生死存亡的問題就是實現量產，也就是說，量產才能體現制造能力的最大價值，而不是擴產。
從這個意義上說，我們應該學會如何鎖定和放大中國制造的價值，這就涉及我們一直倡導的『制造即投資』理念，用制造能力來幫助科技企業解決早期的量產問題，加速科技企業產品市場化，同時也獲得更大的投資回報。
比如，當年在特斯拉的Model 3實現量產之前，我就呼籲中國應該引入特斯拉並幫其實現量產。
如果當初能夠吸引特斯拉早早的來華投資，建設解決量產問題的第一個工廠，就會成為特斯拉產業生態中不可或缺的一部分，甚至有投資和置換一定股權的機會，雖然風險更大，但花費無疑會小很多，卻能夠換來更大的回報，並且，無論特斯拉未來在何處拓展產能，都能保障中國的利益。
雖然過去的事情不可改變，但卻可以啟發未來，而我們也一直在踐行『制造即投資』的理念，比如我們為幫助人形機器人索菲亞《Sophia》的公司Hanson Robotics更好地發展，對接了一家深圳的OEM企業，為Hanson解決了規模化量產問題。
這家企業之所以願意投入大量人力物力積極配合，就是因為我們承諾在Hanson上市時把他們的投入轉換為股份。
現在量產問題基本解決，Hanson上市在即，這家深圳企業對Hanson的『制造即投資』也正在推進之中。
也就是說，以『制造即投資』模式，用成熟的制造能力去幫助科技公司解決量產化問題，既能夠長期綁定、深度合作，又能獲得更高的回報，實現雙贏。
現在看來，特斯拉確實是產業合作共贏的良好示例，但是我們也要意識到，世界各地都在做先進科技創新，也有很多地方在不斷加強承接產能的能力。
而我們要註重的，不僅是用制造能力幫助企業增能擴產，更可以用『制造即投資』等創新的理念和模式，來發揮制造能力的最大價值，構築更強的產業吸引力，創造更多的雙贏與多贏局面。
以上是今天的內容，更多詳細的產業分析和底層邏輯，我會在科技特訓營裡分享。
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