上善若水、水利萬物而不爭，入華近三十載的BMW深諳水的重要性，如何以『水之道、彰顯循環永續』也成為BMW探索可持續發展的一個新入口。
6月5日，第三屆BMW集團中國可持續發展峰會成功舉辦，發佈了首份《BMW集團中國可持續發展報告》，也被稱作『小綠書』。
該報告明確了BMW以降低全價值鏈、全生命周期的碳足跡作為集團在中國可持續進程的基本策略。
可持續話題對汽車而言，是一個極具縱深的產業鏈條，但同樣也是一個具備無限成長空間的『嶄新』領域。
無論傳統還是新勢力、大眾華品牌還是豪華車企，可持續都在成為汽車企業面對的全新戰略高地。
然而在『減排』、『節能』、『綠色』的背景下，真正意義的可持續卻從不僅僅是能源的可持續，造幾款車、種幾棵樹，無法讓汽車這件『工業藝術品』徹底迎來『綠色』周期。
如何讓『綠色』貫穿產業鏈條的各個環節，成為下一階段所有品牌之間區別全球性領軍企業的新課題。
一直以來，有關可持續在汽車領域的落地都充斥著『陰謀論』。
成熟的企業發展起來了，用綠色、環保的說辭來約束和遏制新企業的發展。
但隨著綠色、可持續話題的不斷深入，行業已經達成共識：可持續是壓力但同樣是動力，是倒逼整個產業升級的關鍵籌碼。
為了能扮演好『燈塔』角色，BMW將自身可持續發展的故事娓娓道來。
講好一臺車的可持續發展
BMW的可持續發展首先是從一臺車的減碳出發。
BMW集團甚至為創新型的環保材料設定了新標準，這些標準涵蓋循環經濟的四大維度——『再思考、再精減、再利用、再回收』。
為了讓汽車生產更加環保，BMW不斷探索未來循環經濟和環保材料選擇方面的可能性。
在內飾材料上，BMW采用的新材質把含有微量動物源性材料的部件比例降低至不足1%，將產業鏈內排放量減少約85%。
BMW還提出使用更有利於回收單一材料制成的地墊，通過這項措施可避免混合材質難以回收的弊端，預計每年可減少2.3萬噸的二氧化碳和1600噸廢物排放。
據悉，BMW單臺生產廢棄物處置量4年連降至2.00千克/臺，比上年同比減少20%。
對於汽車生產流程來說，塗裝車間是生產用水大戶。
據業內人士透露，塗裝生產線的主要用水設備有前處理設備、電泳設備和濕式噴漆設備，尤其是前處理和電泳設備為主要水消耗點，幾乎占到塗裝車間生產用水總量的80%左右。
如果以每分鐘1臺的生產節拍計算，生產線每小時耗水量高達30噸，污水排放量與耗水量大致相當。
為了持續提高生產環節的水資源利用效率，BMW擴建了大東工廠塗裝車間的中水處理設施。
此舉也取得了亮眼的『成績』，BMW在2022年節約了超過150,000立方米的生產用水。
報告顯示，2022年華晨BMW國產車型單臺生產水資源消耗量為1.77立方米/臺，相當於一個標準倫敦電話亭的容量，僅為歐洲車企平均生產耗水量的一半。
以第七次人口普查獲得的沈陽家庭戶人口大數據計算，此舉在2022年的節水量，可以滿足近1000戶本地家庭的一年生活用水需求。
在全面關注每一滴水的同時，BMW也高度重視其他資源的循環管理。
為打造『綠色』車輪，在2022年，BMW實現了48,160噸鋼材的回收利用，回收了14,536噸廢鋁。
據悉，BMW計劃在年內逐步使用70%再生鋁制輪轂。
據了解，目前BMW沈陽生產基地以及全國37個非生產場所已經全部實現100%可再生能源電力供電。
2022年，沈陽生產基地太陽能光伏發電裝機容量達到74.4兆瓦，較上年增長139.2%。
BMW集團大中華區總裁兼首席執行官高樂
BMW集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示：『最可持續的經濟是循環經濟。
BMW將以持續的大膽創新，打造資源閉環，推動建立循環經濟』
盡管在造車環節使用部分本身的可持續材料現在已經成為越來越多車企的一個必選項了，但是如何發掘更環保材料，如何真正做好資源循環利用，如何實現『有限的資源，無限的循環』才是幫助企業實現規模化可持續的關鍵。
講好全生命周期的可持續發展
作為一家負責任的汽車生產企業，BMW的可持續發展也不止於生產，而是涵蓋研發、生產、制造、銷售、售後、回收等車輛全生命周期碳排放。
從2022年開始，BMW發起支持汽車流通領域綠色轉型的『BMW領創綠星』項目，制定『綠色環境、綠色能源、綠色運營、綠色踐行』四個可持續發展維度，攜手全國經銷商一起減排降碳，並率先將可持續發展理念拓展到下遊的客戶體驗。
據了解，無錫錫寶行是首家落成的BMW『領創綠星』燈塔店，該店采用了傳統『空鬥墻』砌築方式，就地取材於宜興本地陶土磚，不僅減少了運輸污染，還節約了原材料的使用。
據計算，一家標準的『BMW領創綠星』經銷商店，在運營階段每年可解約月10萬張紙張、6.4萬個一次性紙杯、1.5萬冊紙質車書以及4.5萬個機油瓶，共實現碳減排月450噸。
按照計劃，在今年年內『BMW領創綠星』認證經銷店將從此前的50家擴展至250家，並將於2026年底前，實現全網600餘家經銷商達到綠星標準。
如何實現規模化的可持續，這是留給豪華車企乃至於絕大多數車企的一個命題，可持續絕對不是通過種一棵樹或者實現一輛車的減碳排放那麼簡單。
而對於BMW可持續發展來說，其衡量的是一款車的全生命周期的碳排放，也就是從一個零部件開始到一輛整車的生產、銷售、使用、回收等全生命周期的碳排放。
盡管用戶無法直接感知到原材料、生產端、供應鏈、經銷鏈等環節的節能環保，但從長期來看，正是將可持續發展理念根植於品牌，才能讓BMW歷經百年歷史滄桑還能具備極強的市場競爭力並深受消費者喜愛。
講好全球化的可持續發展
作為在中國建立合資企業的跨國車企，BMW的可持續發展的戰略部署和落地執行顯然比大多數本土企業更具有難度和挑戰性。
因為BMW的可持續發展規劃既要滿足總部德國的相應標準，也要適應歐洲碳排放交易體系，還要貫徹全球各國的節能減排標準。
隨著各國和國際組織的碳中和目標期限已經進入倒計時，目前出臺的關於碳排放的規定和標準也逐步趨於嚴格。
在實現碳中和大目標下，如何制定企業的可持續發展標準並且體現自身的作用和價值，這是留給所有跨國品牌的一個思考題。
如何結合全球碳中和戰略並且不斷挖掘自身特性、滿足社會需求和用戶需求，這也是BMW在可持續發展過程中需要實現的重要環節。
對此，BMW集團在2022年集團財報年會上提出了生產網絡全新標準——BMW iFACTORY，它代表了BMW生產戰略願景：精益、綠色、數字化。
BMW集團全球所有工廠都將遵循iFACTORY標準，包括在去年6月舉行奠基儀式的匈牙利德佈勒森工廠，以及擁有百年歷史的德國慕尼黑工廠。
2022年6月23日，BMWiFACTORY生產戰略正式落地中國，全新興建的裡達工廠充分貫徹BMW iFACTORY理念，數字化水平達到行業前所未有的高度。
資料顯示，BMW集團是德國首個加『入1.5度控溫目標』的汽車制造商，並率先在業內提出『360度循環減碳』理念的企業，BMW計劃到2030年單車全生命周期平均碳排放量較2019年降低40%，最遲在2050年前實現整體碳中和。
經濟學家管清友評價道，『相較於其他汽車企業在政策引導下的被動適應，BMW的可持續發展已經走在了內驅化的道路上，這是BMW與其他行業參與者最大的不同』
面對中國市場的新能源高速滲透，動力電池回收也成為廠商迫切需要解決的問題。
BMW率先實現了國產電動車動力電池原材料閉環回收，並將分解後的如鎳、鈷、鋰等原材料提供給BMW的電池供應商，用於生產全新動力電池，實現動力電池原材料的閉環管理。
通過與供應商夥伴的深度合作，BMW在2022年成功回收10,318塊動力電池，進一步推動了中國高壓動力電池產業的可持續發展。
正如BMW集團董事長齊普策所言，中國是BMW集團最大的單一市場，也是最具戰略意義的市場之一。
從某種層面和程度上來說，講好在中國的可持續發展故事，就是在講好BMW未來可持續發展的故事。
BMW沿著『電動化，數字化，循環永續』戰略，正在用長期主義的堅持和魄力，構建可持續發展的未來