6月18日，韓國媒體《首爾報紙》發表文章稱，自稱為電動汽車時代『先行者』的現代汽車公司和起亞汽車公司在電動汽車轉換評估中排名靠後。
雖然在電動化技術能力等電動汽車的制造方面獲得了高分，但在生產過程中未能努力實現碳中和。
近日，國際非政府組織『國際清潔交通委員會』《ICCT》發佈題為《誰引領電動汽車轉型》的報告，對全球20家主要整車企業的電動化戰略進行綜合評估後，並進行了數值化排名。
現代汽車和起亞在滿分100分中僅獲得38分，綜合排名第13位。
ICCT總部設在美國，是一個追蹤交通部門氣候變化問題的非政府組織。
2015年，它因率先揭露大眾『柴油門』而一舉成名，轟動全球。
現代和起亞並不是電動汽車的完成度有問題，它們的電動汽車在充電速度上獲得了75分《滿分為100分》，繼特斯拉之後位居第2位。
在行駛距離上也以73分被評為世界最高水平。
在電動汽車技術方面的綜合分數上，繼特斯拉、BMW、大眾之後位居第4位。
這在一定程度上證明了現代汽車和起亞對IONIQ 5等主要電動汽車橫掃世界知名汽車獎的宣傳並非空話。
問題出在別處。
可再生能源采購項得分11分，電動汽車銷售目標也低於其他制造商，在『戰略與願景』類別中得分20分。
大幅削減了在電動汽車質量項目上獲得的高分。
綜合評價得分最高的是美國特斯拉，總成績為83分。
排名第二的是中國比亞迪，得分為73分。
特斯拉在戰略和願景領域獲得滿分100分，比亞迪在市場控制力項目獲得78分的高分。
被認為對電動化態度消極的豐田《第15位》、本田《第16位》和日產《第17位》均排名靠後。
現代汽車集團對此沒有發表正式立場或評論。
但不僅是電動汽車的質量，在生產全過程中實現碳中和的努力也不會動搖，將持續下去。
目標是從2035年在歐洲市場100%轉換為電動化車輛開始，到2040年將主要市場的新車全部電動化。
計劃在2045年之前達成『RE100』目標，即企業使用的能源100%是可再生能源。
ICCT項目經理兼轎車項目負責人Jipei Yang表示：『現代和起亞推出了多種電動汽車車型，並以高性能為消費者提供便利，因此在電動汽車轉型中有充分的潛力追趕主要跨國企業』『為了在電動汽車市場上成為領導者，有必要提出更強有力的願景，包括在制造工藝中使用更多的可再生能源』