特斯拉將迎來自己的『ChatGPT時刻』，如果不是今年，最遲會是明年。
——特斯拉創始人埃隆·馬斯克。
【一品觀察 原創】當微軟發佈人工智能ChatGPT之際，坐在美國家中的埃隆·馬斯克也開始了自己的思量，那就是讓自動駕駛成為自己的ChatGPT。
特斯拉樂意共享自動駕駛技術
近期，特斯拉高調官宣，其自動駕駛技術FSD《Full Self-Driving》將會開放給其他汽車制造商使用。
據一品君了解，特斯拉FSD主要功能包括導航輔助駕駛《NOA》、自動變道、自動泊車、智能召喚、交通信號識別、《基於導航路線的》城市道路自動轉向等。
盡管特斯拉的自動駕駛技術在安全性方面已超過人工駕駛，但這並不意味著車主可以完全放任車輛自行駕駛，仍需有人監督。
談及自動駕駛技術的意義之際，馬斯克稱：” 能夠進行軟件更新並讓數百萬輛汽車突然從手動駕駛轉向自動駕駛，我認為這將是歷史上最大的資產價值增長，” 他補充道。
” 突然間，300 萬輛汽車將能夠自動開車回家，是的，然後是 500 萬輛，然後是 1000 萬輛。
“
從馬斯克的言談中，不難看出他本人對特斯拉的自動駕駛技術報以極大信心，儼然一幅將全球車企應用自動駕駛技術額偉大藍圖。
然而。
在實際出行之際，特斯拉的自動輔助駕駛表現無疑沒有馬斯克言語中那麼的令人滿意。
事故頻發，特斯拉已陷入至暗時刻
事實上。
自問世以來，特斯拉的自動輔助駕駛技術便備受市場爭議。
近期，《華盛頓郵報》更是分析的美國國家公路交通安全管理局《NHTSA》數據顯示，自 2019 年以來，特斯拉 Autopilot 《自動輔助駕駛》軟件涉及的事故比以往要多：共致 736 起車禍，17 人死亡，其中 11 人是在 2022 年 5 月之後發生的。
據美國國家公路交通安全管理局《NHTSA》表述顯示，特斯拉將『Autopilot』正式描述為『旨在支持和協助駕駛員執行駕駛任務的 SAE 2 級駕駛自動化系統』。
而Autopilot 不是一種自動駕駛技術，但新的數據表明，人們正在這樣對待它，有時會導致悲劇。
交通部長皮特·佈蒂吉格表示，他認為這個名字具有誤導性。
他說：『我不認為應該將某些東西稱為自動駕駛儀。
比如，它的細則上寫著你必須把手放在方向盤上，眼睛一直盯著路』
《華盛頓郵報》指出，隨著特斯拉安裝了全自動駕駛軟件的車輛在大約一年內從約 1.2 萬輛快速擴張到近 40 萬輛，事故數量也在增加。
特斯拉稱這是我們公司的一個重要裡程碑，並表示現在美國和加拿大的每位客戶都可以在購買或訂閱時享受 FSD 測試版的功能，並開始體驗人工智能自主駕駛的發展。
對此，安全專家表示，特斯拉 15,000 美元的系統遠遠不能兌現該汽車制造商對自動駕駛汽車的承諾，而且該技術很容易出錯。
特斯拉公司並沒有立即回應。
此前該公司表示，其自動化技術要求人類駕駛員始終監控車輛並保持控制。
相關的數據顯示，特斯拉在美國市場正遭遇信任危機，其自動輔助駕駛系統已然成為眾矢之的，在此背景之下，特斯拉仍然高調官宣開放相關技術給其他車企，其背後無疑是想更加快速的推進自動駕駛廣泛應用，而現在來看此項技術的大規模推廣，勢必將建立在更多的事故之上。
對於自動駕駛技術而言，要讓車輛自動駕駛的基礎就是重現人類的駕駛方式——人類眼睛感知並用神經網絡處理信息，最終完成駕駛行為，而車輛系統必須首先解決感知問題，才能進一步控制、規劃汽車。
你必須把駕駛中涉及的內容研究透徹，這其中還有很多不同的邊緣情況。
由此可見，此項技術大規模應用仍需要時間的檢驗，而介於企業的過度包裝宣傳，當下諸多用戶過度信賴輔助駕駛技術，往往是造成事故頻發的主因。
對此，無論是特斯拉還是其他主攻智能駕駛技術的車企均需仔細考量，以噱頭博關注的時代早已過去，踏實做好車降低事故發生率才是本分。