馬自達在國內是一個比較特殊的品牌，從銷量來看，屬於十分小眾的存在，而因為賽車漫畫、過去參加的賽事以及在技術方面的一些比較偏執的行為，讓它在車迷群體中有較高的呼聲。
操控是馬自達的品牌基因，那麼在它的全新產品CX-50上，會得到延續嗎？空間和操控，自古以來不可得兼，CX-50會如何權衡這兩個元素？日前我們拍攝了一組實車照片， 一起來看看。
外觀設計：外面的潮流不在意，我就做我自己
CX-50的車頭依然遵循馬自達的家族設計框架，盾形中網+飛翼式鍍鉻的組合帶來一定的辨識度。
馬自達的車燈一直是狹長的樣式，面積不大，並和鍍鉻飾條貫通，與中網融為一個整體。
展車的中網還加入了黑化元素，更有運動感。
之前在阿特茲《參數丨圖片》、CX-5等產品上見到的魂動設計，給人的感覺是比較輕柔飄逸的，而這次CX-50反其道行之，通過平直的線條營造力量感，這也符合SUV的定位和腔調。
輪轂樣式為較為常見的雙五幅造型，展車為2.0L車型，輪胎規格225/65 R17，放在2023年的今天有點不夠看了，輪胎品牌是馬自達的老朋友——優科豪馬，主打耐磨。
另外，2.5L車型的中高配采用的是19英寸輪胎。
車尾部分的畫風和整車統一，沒有使用當下泛濫的貫穿式尾燈，這也是馬自達一貫的做事風格，外面流行什麼和我沒關系，我就做自己。
內飾設計：網紅元素不多見，主打簡潔實用
CX-50的中控臺雖然采用橫向佈局的風格，整體比較簡單，但是臺面給人以厚重感，10.25英寸的中控屏懸浮於上方，雖然這是馬自達目前最大的中控屏，但面對如今12.3英寸起步，14英寸大行其道的行業來說，隻能算夠用。
這也帶來兩個極端的口碑，有人就不喜歡大彩電，而有人就很喜歡大尺寸的屏幕。
方向盤樣式在馬自達3昂克賽拉等車型上見過，不過對於CX-50這樣體型的車來說，這個方向盤顯得有點秀氣。
馬自達對全液晶儀表盤的態度也十分冷淡，僅在中間放了一塊屏幕意思一下。
空調控制也保留了大量的實體按鍵，操作起來確實方便，看起來有點復古。
變速箱擋把依然是機械式，馬自達什麼時候能用上電子擋把？
空間表現：這次的空間不再是短板，後排很寬敞
展車是2.0L車型的頂配，座椅材質為真皮，並有打孔工藝的加持，觸感不錯。
功能方面，支持前排座椅的電動調節和加熱。
除入門版之外，其他車型都提供了全景天窗，這是之前CX-5沒有的待遇，也是馬自達首次在國內車型中配備全景天窗。
CX-50的車身長寬高尺寸為4785*1920*1638mm，軸距達到2815mm，這個體型比途觀L還要大一些，雖然馬自達將它定位緊湊型SUV，但應該劃入中型SUV的陣營。
後排乘坐體驗十分寬敞。
此前的馬自達一直被人吐槽空間小，而這次終於解決了這個問題。
所以回到開頭的問題，要空間還是要操控，CX-50肯定是把空間放在了很優先的位置。
動力組合：有點老，但勝在技術成熟
動力系統沒有太大驚喜，依然搭載2.0L和2.5L自然吸氣的發動機，前者最大馬力155匹，最大扭矩200牛·米，後者最大馬力188匹，最大扭矩250牛·米。
傳動部分，CX-50也依然匹配那臺6AT變速箱。
這套動力組合放在2023年，無論是參數還是變速箱擋位數，都有點落後同級了。
不過也有好處，一個是可以加92號汽油，另一個是馬自達的這套動力組合已經經過多年的市場驗證，可靠性不用擔心。
而這次的2.5L發動機還加入了可變缸技術，理論上能進一步提升燃油經濟性。
再次回到開頭的問題，CX-50還要操控嗎？從動力來說，確實比較一般，從底盤來說，這次相比CX-5是降級的，後懸掛為扭力梁，雖然馬自達的蝶翼設計在一定程度上能達到左右獨立的效果，但比起純粹的獨立懸架，效果還是要差點。
降級的懸架、拉長的車身，個人認為CX-50的操控體驗會有一定的損耗。
全文總結
CX-50依然表現出馬自達固有的偏置，外觀內飾不跟隨潮流，有自己的個性在裡面，同時，這款車也突破了以往馬自達的一些條條框框，補齊了空間上的不足。
總的來說，CX-50的操控沒有往上突破的跡象，但是在空間方面，做到了和同級肩並肩。
如開頭所說，空間和操控無法兩全，你會接受一臺更加家用的馬自達嗎？