前不久，BMW新一代5系進行了全球首發亮相。
作為BMW旗下最暢銷的明星車型，換代車型一出自然也引來了全球車迷的高度關注。
為電動車而設的風格
區別於燃油車時代，現在說的全新一代5系不僅僅隻是5系燃油版，當然也包括了純電動的i5。
在BMW看來，無論i5還是5系，都不該是單獨存在的車系。
BMW的這個觀念，在兩款新車的造型設計中就可以明顯看出。
新一代5系為第八代車型《代號G60》，外觀上，兩款新車的造型都保持高度一致，設計語言依然非常BMW，品牌旗下標志性的雙腎格柵、天使眼大燈依然是整個前臉的主要組成部分。
BMWi5
隻不過，新一代5系的造型風格會更偏向於當下電動車的設計潮流，線條更簡潔扁平，即使是雙腎格柵的視覺效果也調整得更接近封閉式格柵的設計。
新5系在C柱的霍氏彎角上增加了一個『5』的標識。
當然，具體到細節上，兩款車還是能找到不少區別的。
比如，基礎班的燃油5系和插混5系的設計相對更接近，其下包圍造型都采用了更素雅簡約的造型，當然用戶也可以選擇更運動的M套件。
而i5一上來就主打一個運動風，更具結構感，而在性能更強的i5 M60上，這種肌肉感更是表現得更淋漓盡致。
在前格柵上，BMWi5會帶上一個小小的『i』系列標識，以彰顯其電動化的特殊基因。
可能是為了更突出電動化的身份，i5 M60的雙腎格柵做成了完全封閉式的設計。
BMWi5 M60
不過，對於新一代5系的造型設計，外界爭議還是挺大的，有人覺得好看，也有人說更醜了，並表示『賓士又可以松一口氣了』。
在這裡咱也不加任何審美上的主觀評價了，就兩組對比圖給大家自己評判吧！
朋友，請相信『光』！
在新一代5系的車內外，設計團隊在『光』——包括燈光、采光方面都花了不少心思，務求讓用戶無論在車內，無論是在白天還是黑夜，都能擁有光影帶來的視覺享受。
新一代5系可選裝一個環繞雙腎格柵的燈光配置，即使在黑夜中遠遠望去也能知道這是一臺BMW。
新一代5系的迎賓燈配備了動態畫像，打造出更靈動的車外氛圍的同時，也讓上下車變得更有儀式感。
新一代5系可選裝玻璃車頂，大大拓寬後排視野。
坐在主駕位上，前方12.3英寸的液晶儀表盤和微微傾向駕駛員的14.9英寸中控觸控屏幕在視覺連為一體。
新一代5系後排也可選裝娛樂屏幕，BMW當真把大屏潮流貫徹到新一代的每個車型上了。
新一代5系上的氛圍燈也不再隻是一條普通的燈帶，而是變成了一塊帶圖案的飾板，通過燈效動態變化，給整個座艙註入更多科技感。
擋把撥桿及旁邊的iDrive控制旋鈕處，新5系也采用水晶切割的設計，通過光線照射也能帶來絢麗閃耀的視覺效果。
把光影玩到極致，新5系由此更添一份靈動之美。
一個眼神就能變道，輔助駕駛系統太多驚喜！
在追求智能化的時代，新一代5系也跟上了潮流，它身上搭載的一套駕駛輔助系統尤其能證明這一點。
新5系首次提供自動泊車輔助系統Pro，其包含的循跡倒車輔助功能的路徑記憶距離提升至200米《未選裝前是50米》駕駛員無需在車上，車輛就能自動泊入/泊出。
新5系的ACC自適應巡航功能，可以在時速高達210km/h的情況下依然保持車輛在車道中央行駛，並可根據具體路況進行自主跟停動作。
不過個人認為最令人驚艷的，是新一代5系新增主動變道助手《Active Lane Change Assistant》，可通過人眼激活控制的自動變道功能。
具體怎麼操作呢？在時速130km/h以內且交通狀況允許時，駕駛者可以通過看向外後視鏡，就能讓車輛完成自動變道。
當然出於安全考慮，車輛依然保留了通過打轉向燈桿完成變道的操作方式。
如果用戶選裝了BMW Live Cockpit Professional功能，系統可以直接把道路實景投影在液晶儀表盤上，聯動圖標實現增強型導航效果，讓導航視圖更加直觀。
告別純燃油，實現全方位電動化覆蓋
如果把i5都歸入BMW5系《參數丨圖片》的大家庭裡，那新5系就繼新7系之後，又一個完整覆蓋燃油、插混和純電的新一代車系。
在海外，5系提供520i《汽油》、520d《柴油》、530e《插混》、i5 eDrive40和i5 M60 xDrive《純電》共5種不同動力的車型可選。
拋開不會引進國內的柴油車型，其他車型的具體動力性能可參考下表《數據來源：BMW德國官網》。
從動力輸出上看，新一代BMW5系燃油版車型的動力較上代是有明顯提升的，但插混車型的動力則相差不大。
最後來聊聊價格。
在德國，BMW新一代5系燃油版起售價為57,500歐《約合人民幣43.8萬元》，目前插混版車型海外價格尚未公佈。
i5起售價為70,200歐《約合人民幣53.5萬元》，i5 M60起售價為99,500歐《約合人民幣75.8萬元》。
作為對比，賓士旗下的純電同級競品EQE，起售價為67,187歐《約合人民幣51.2萬元》。
不過，值得注意的是，賓士EQE起售價雖然看起來更低，但如果要選到和i5 eDrive40動力相對接近的車型《EQE 350動力仍比i5少35kW》，兩者的價格就相差無幾了。
而如果拿i5 M60跟EQE做對比的話，即便是動力為350kW的AMG EQE 43，價格也已經高達104,755歐元《約合人民幣79.8萬元》。
這樣有競爭力的定價，很大程度上歸功於BMW堅持『油電共用平臺』理念所帶來的成本優勢。
在國內，BMWi3的指導價已經與燃油版3系的定價有所重疊，終端售價甚至比燃油版更低。
在內卷加劇的國內車市，BMW這種在電動車上的成本控制優勢，未來仍將會發揮顯著效果。