關於自動駕駛技術，眾說紛紜。
盡管如此，人們還是在這方面進行了大量投資。
ams與咨詢公司MHP和Fraunhofer IAO一起探討，想知道它的吸引力究竟在何處以及無人駕駛出租車《Robotaxi》是否真的能夠保護環境。
高度自動駕駛觸及人們自己的根源，包括文化根源：雖然中國的受訪者對無人駕駛出租車的態度非常開放，但美國和歐洲，尤其是德國的受訪者的態度則顯得相當挑剔。
這是ams、咨詢公司MHP和Fraunhofer IAO通過WeTalkData進行的一項重大調研：對來自美國、中國、德國、英國、意大利、波蘭和瑞典的4868名受訪者進行了在線問卷調研，並對20名專家進行了訪談。
而根本問題是：除了駕駛員不再需要將手放在方向盤上，這項技術還給我們帶來了什麼？對於乘客來說有什麼附加值？正在開辟哪些新的商業模式？它是否會取代其他交通工具，5 級自動駕駛是否讓人們能夠獲得因年齡或身體障礙或精神障礙而無法出行的自由？公共交通是否能從無人駕駛中獲益？或者，如果人們不再需要在音樂會期間為自己的汽車尋找停車位而是可以簡單地讓它在外面自己轉悠時，這是否會再次促使人們更多地使用私人交通工具？
停車位問題
如果你問各國人民在交通方面最大的問題是什麼，那就是缺乏停車位，尤其是在歐洲，還有中國和美國。
人們對公共交通的評估大相徑庭：在美國相當負面，而在德國和中國是相當積極的，在是否有利於環保方面的評價也相當好。
然而，公共交通並不總是很受歡迎，尤其是在頻次、準時和行車時刻表方面，共享自動駕駛班車肯定更有潛力，只要它們幹凈環保且不像公交車那麼大。
專家稱之為像『較小的小船』就可以了。
在國家之間的比較中，美國的消費者是最挑剔的，對共享自動駕駛出行存在比較負面的看法，而接受調研的中國消費者則顯得最淡定。
令人驚訝的是，道德方面的顧慮並沒有跨越國界發揮作用。
但是，由於自動駕駛仍然屬於未知的新技術，以及在緊急情況下可能無法獲得有效的技術支持，人們對此技術普遍感到擔憂。
許多研究項目側重於城市地區，但是鄉村地區也顯示出自動駕駛領域的未來潛力。
從受訪者的角度來看，交通狀況、公共交通基礎設施、居住條件，以及日常往返辦公室和去商店的出行需求都對自動駕駛的應用產生了積極影響。
特別是在美國和中國，自動駕駛可能是一種極好的通勤方式。
每兩位受訪者中就有一人贊成。
而在德國這一比例僅為34%。
順便說一下，這些有共享自動駕駛出行理念的用戶通常想法特別開放。
但是，對此持開放態度的人也對自動駕駛技術持批評態度。
然而，如果德國人能夠通過親身體驗更好地了解這項新技術，那麼可能對此持有的保留態度會很快消失。
受訪者認為，自己乘坐自動駕駛的汽車去看病或辦事特別有吸引力。
美國和中國有許多基礎設施上的優勢：德國的許多道路都有大量的彎道和上下坡，但美國的郊區是由適合汽車行駛的寬闊的街道構成的，有定時變換的交通信號燈和清楚劃定的街區。
這種基礎設施的規劃使自動駕駛汽車更容易找到正確的路徑，而不是在巴黎凱旋《參數丨圖片》門周圍繞行，因為那裡沒有車道。
此外，在中國，未來幾年將出現許多特大城市，而這些城市從一開始就可以滿足無人駕駛汽車的需求。
由誰來實施這項技術最能獲得受訪者的信任？在所有受訪者中，有44%的受訪者認為，可以為自動駕駛解決方案鋪平道路的市政當局應排在最前面。
其次是公共交通部門，占39%。
令人失望的是汽車制造商排在第三，占32%，僅稍稍領先於鐵路運營商/機場《31%》和雇主《30%》。
取消自動駕駛汽車中的駕駛員可以帶來更便宜的票價，隻有這樣，才會對用戶產生真正的吸引力。
大多數受訪者願意按公共交通水平付費。
專家認為，很難找到可行的商業模式，未來幾年仍然需要做很多事情才能使這種交通方式具有吸引力。
在可持續性方面取得了哪些進展？接受調研的專家認為自動駕駛汽車在節省電力和能源方面絕對有優勢。
然而，短期直接的可持續性影響可以忽略不計。
從受訪者的角度來看，更少的人去尋找停車位《38%》，70%的人可以考慮放棄使用自己的車。
智能路線規劃和多人『拼車』 都可以節約能源並提升出行效率。
受訪者認為提供移動性是最大的優勢。
自動駕駛確保了全天候的移動性。
到目前為止還沒有公共交通服務覆蓋的地區將得到更好的連接。
還有一個附加好處：交通事故也可能因此減少。
哪些車型適合自動駕駛？大約20%的受訪者更喜歡可私人駕駛的小型車輛，因為這種車在擁堵的交通中更方便行駛，即使沒有駕駛執照也可以使用。
然而，專家認為，自動駕駛缺乏環保效益，因為存在空駛的風險。
特別是在中國《25%》和美國《20%》，用於通勤路線的定制班車似乎很有吸引力。
四座舒適車型可保證與商業園區或活動地點的連接，也可駛回住宅區或其他交通樞紐，但這些車型也可能是為了填補市場空白。
在可持續性方面，更有趣的是作為近距離公共交通替代品的『輕客』運輸系統。
一種有10~20個座位的輕型客車，它們可以確保與機場和商業園區的連接。
由於上班途中的行車路線是固定的，因此可能會產生一定的環保效益。
然而，根據專家的觀點，最早的應用形式可能是美國的自動駕駛卡車，這也是因為該地區卡車駕駛員嚴重短缺。
無人駕駛的長途物流車隻在高速公路上使用，至少在最初是這樣的。
這種車幾乎沒有任何環保上的優勢，但是在經濟方面卻具有優勢，因為駕駛員日益短缺，公司可因此節省大量人員成本。
然而，自動駕駛也可能為城市地區的全新商業模式鋪平道路：在美國和中國，這可能體現在娛樂領域的合作，音樂會、劇院、餐館和體育場館可能會感興趣。
在歐洲，則與長途運輸領域有著更緊密合作。
最後，重要的一點是，中國和美國都對自動送貨車表現出了極大的興趣。
受訪者越年輕，表現出的興趣越大。
原則上，小型、敏捷的無人寄送車可能在城市發揮非常重要的作用，無論是在公司交付小件物品還是提供送披薩的服務，它都可以代替車隊中的大型車輛。
但它的成本不能高出太多，即使從生態的角度來看也是如此。
在德國，49%的受訪者反對這一點，在美國為38%，在中國為13%，畢竟，中國人的環保意識最強。
人們對自動駕駛有著極大的興趣：從2010年到2021年，在這一領域的投資高達1000億美元。
中國供應商尤其希望憑借這項技術成為市場領導者，從而超越西方汽車制造商。
因此，現在是全球所有投資者和開發團隊給自己定位的時候了，不要讓快速發展的技術與自己擦肩而過。
讓我們回過頭再來看看文章開始提出的問題：自動駕駛是否特別環保？我們認為目前還沒有。
雖然這項技術還處於起步階段，但一些不具備的東西還可以通過巧妙的調整來實現。