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盡管最近兩天微跌調整，但從自5月25日起至6月13日，特斯拉股價連續13天上漲，從186美元攀升至超過250美元，漲幅達37%，市值再次突破8000億美元，年內漲幅超過了100%，刷新了上市以來的歷史最長連漲記錄。
盡管與歷史股價的最高點仍有一段距離，但是，從年初的最低點101元算起，特斯拉股價至今已經增長了超過126%。
年初時，由於電動汽車需求下滑，加上沒有新車型的推出，特斯拉面臨著競爭力下滑的問題。
庫存更是達到了自疫情以來的最高水平。
然而，通過全球兩輪降價，特斯拉有效解決了庫存問題，股價也從底部反彈。
其實，在1月時，市場都覺得特斯拉股價即將跌破百元關口，認為特斯拉的高估值故事就此結束。
然而，結果是馬斯克又一次打臉了空頭。
一位記者在推特上轉發了1月份Bill Miller對特斯拉的看空觀點，表示自那次采訪以來，特斯拉的漲幅超過了140%。
對此，特斯拉CEO馬斯克在下方評論了笑哭的表情，老馬又一次嘲諷起了空頭。
馬斯克的自信何來？梳理一下發現，在過去半年的時間裡，以下這些事令特斯拉王者歸來。
首先，馬斯克決定大幅度降價。
市場對這個策略的效果深感懷疑，甚至擔憂其對毛利率的沖擊。
然而，事實證明，特斯拉成功經受住了市場的考驗，銷量和股價都成功觸底反彈。
今年，美國IRA電動汽車補貼政策，特斯拉降價後還能享受7500美元的稅收減免，銷量刺激明顯。
而在中國市場，特斯拉降價後已經進入小鵬、問界等品牌的價格區間，迫使這些品牌也跟隨降價。
但降價並沒有為他們帶來銷量上升，反而導致了營收和毛利的下滑。
在今年AI不斷迭代之下，市場越來越相信AI技術的發展。
當前市場越來越期待特斯拉的FSD故事，因為大家都知道軟件端的利潤遠遠高於單車銷售利潤。
特斯拉還計劃在今年內投產重大改款的Model 3。
改款後的Model 3將於今年9月在上海工廠和德州工廠投產，預計23Q4可開始預定，預計24Q1可以開始交付。
有消息指，新款車型的制造成本相比較現款Model 3降低近50%，這意味著定價可下調的空間更大了。
據Electrek報道稱，特斯拉計劃每年生產37.5萬輛Cybertruck。
馬斯克在近期也表示，他認為Cybertruck每年大約可以生產25萬輛至50萬輛之間。
特斯拉方面曾表示，預計今年三季度末時可以進行交付CyberTruck。
還有一個利好消息是，福特和通用汽車分別宣佈，將采用特斯拉的充電標準，即北美充電標準NACS。
有統計數據顯示，整個北美的CCS充電樁加起來，都沒有特斯拉一家使用的NACS充電樁多，特斯拉占北美快充樁的60%。
總的來說，在過去半年時間裡，特斯拉做了四件事助推了股價。
全球大降價刺激了市場需求，德州工廠的產能穩步上升，成本降低，全新改款的Model 3即將上市，CyberTruck的產能預期提高，還有將充電樁開放給通用和福特……在這些因素的共同作用下，特斯拉的股價在今年已經上漲超過一倍，領跑納斯達克科技股。
有意思的是，在加息周期下，北美銷售仍然強勁。
若結束加息周期後，低價車型推出和FSD的進步，這將為特斯拉帶來多大的貢獻？大家不妨拭目以待。
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