文/濮振宇
6月13日，在經濟觀察報主辦的『夢想照進現實——自動駕駛發展創新論壇』上，上海友道智途首席架構師、智能駕駛中心副總經理張顯宏表示，不管是無人駕駛還是輔助駕駛，技術上在過去幾年中從聚焦微算力、前沿的技術到現在關注落地，更多指向提高用戶體驗，這是比較好的一點。
從用戶角度來說，不管是2B還是2C的產品，關注到用戶的體驗，這是自動駕駛長遠發展下去的動力。
『在過去幾年，《我們作為》上汽下的一個部門做了技術創新，追求的是技術怎樣領先，技術上的突破，現在獨立出來成立了公司，考慮商業變現，怎樣把商業模式打通能有收入，或者說自動駕駛在某些場景獲取得一些不管是長遠還是短期的變現的價值』張顯宏說。
公開資料顯示，上海友道智途屬於上汽集團旗下子公司,是一家聚焦自動駕駛商業化應用的科創公司，聚焦港口、礦區、園區、幹線等有商業化價值的特定場景，公司已先後在上海外高橋四期碼頭、寧波大榭國際招商碼頭、青島港、曹妃甸港、江蘇佳利達物流園、六安鋼鐵廠等場景開展自動駕駛示范運營。
張顯宏表示，如果真的想在全中國任何場景中都做到無人駕駛，10年時間都不一定能實現。
但是在某些特定行業，在港口或者礦山這些相對簡化的場景中，接下去兩三年無人駕駛會迎來大規模的商用。
『現在很多公司開始做無人《駕駛》，並且在這個場景中是用戶驅動，在全中國做無人，估計很多人不敢坐，但是特定的場景港口礦山中，2B的用戶有強烈的需求，需要這種技術節省成本，人員成本，效率成本，這是強需求』張顯宏說。
在張顯宏看來，高速相較於城市道路而言會更快、更容易做到減人化，做無人的場景，但是受制於法律的限制，什麼時候能做到無人，要按照不同的場景來分，相對簡化的場景實現無人駕駛的時間會更短。
短期內，車路協同會在示范區及部分道路中使用，長期看，車雲一體化可能是中國的路線，可能會發展成工信部提到的車路協同，會成為趨向於標準化的路線。
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