高階智能駕駛，再次迎來風口。
本周，梅賽德斯·賓士正式對外宣佈，滿足L3級要求的自動輔助駕駛系統《DRIVE PILOT》已獲得在美國加利福尼亞州公開道路正式運行的認證。
這是該套系統在2022年5月於德國獲批高速公路運行、以及美國內華達州獲批落地後的又一個裡程碑。
而在今年初，賓士官方表示，將在中國啟動L3級有條件自動駕駛的測試，中國本土研發部門的專家團隊將深度參與到DRIVE PILOT針對中國路況運行的系統優化中。
此外，今年，賓士將作為傳統豪華車品牌的代表之一，率先在中國市場《全新E級轎車》落地L2+《NOA/領航輔助駕駛》，此外，還將部署車道級導航以及3D引擎渲染功能。
而在上個月，上海市經信委相關負責人表示，正在進一步深化與特斯拉的合作，推動包括自動駕駛、機器人等在內的功能板塊在滬佈局。
而後者也是作為國內第一個外商獨資新能源整車制造項目，在上海落地。
目前，在中國銷售的特斯拉車型，主要為車主提供標配的L2、付費《3.2萬元》的增強版自動輔助駕駛功能《類似於其他品牌高速NOA》，付費《6.4萬元》完全自動駕駛能力《主要提供城區街道的NOA》。
近期，有消息稱，特斯拉將首次在美國本土之外，啟動FSD測試版在歐洲和澳大利亞的發佈測試。
而在中國市場，包括小鵬、理想、阿維塔、智己、華為問界等多個品牌車型正在佈局從高速NOA到城區NOA的升級。
此外，從今年開始，大眾集團旗下包括基於PPE平臺的奧迪、保時捷品牌的豪華車型以及MEB平臺改款車型，都將搭載CARIAD中國團隊開發的L2++級別高級輔助駕駛功能。
同時，在高階智能駕駛降本方面，大部分車企開始尋求如何在NOA場景，盡量不依賴高精度地圖《對於車企或者用戶來說，也是一筆不小的支出》，而BEV+Transformer的加持，在一定程度上已經可以解決問題。
高工智能汽車行業研究院監測數據顯示，2023年1-4月中國市場乘用車提供NOA選裝配置車型交付23.96萬輛，同比增長87.63%，其中，30萬以下車型占比已經超過25%。
比如，地平線和比亞迪合作，基於征程5芯片+BEV融合感知方案將於年內量產。
同時，這套架構不僅適用於圖像感知算法加速，還可支持激光雷達、毫米波雷達等多傳感器融合。
這意味著，比亞迪旗下車型大規模升級NOA以及過往高標配率的產品策略，將進一步帶動國內NOA產業鏈繼續保持高景氣度發展趨勢。
目前，比亞迪正在對智能駕駛研發部門進行調整，並持續擴招軟件工程師。
公開信息顯示，這套NOA命名為DNP，將從高速NOA開始，今年第三季度在比亞迪漢以及騰勢N7上首發。
在市場端，高工智能汽車研究院監測數據顯示，和2022年相比，今年1-4月新增交付NOA配置車型數量增長約20%，同時實際標配交付量達到11.23萬輛，同比增長85.31%。
數據顯示，以今年1-4月為統計口徑，NOA標配交付車型均價為35.33萬元，同比下降9.39%。
星途遙光、小鵬P5、哪吒S、榮威RX5等搭載NOA的車型價格已經下探至20萬元以內。
高工智能汽車研究院預測，隨著下半年更多NOA搭載新車的上市交付，尤其是一線品牌走量車型的加入，今年NOA前裝標配搭載量將繼續保持高增速態勢。
而硬件預埋，則有機會釋放百萬套硬件需求。
本周，小鵬旗下全新車型—小鵬G6公佈預售價，為22.5萬元，將於6月29日正式上市，7月開啟用戶交付。
這款中型智能純電SUV，將全系標配智能輔助駕駛能力，包括高速NOA。
這無疑將拉動20萬元區間高階智能駕駛的競爭白熱化。
而在計算平臺方面，今年2月，理想L系車型OTA迎來全量推送。
理想AD Pro是全球首個基於地平線征程®5芯片的量產智駕系統，本次更新實現了高速NOA功能標配。
除了在理想量產上車，征程5還定點比亞迪、廣汽埃安、上汽集團、一汽紅旗等多家車企量產合作項目，小馬智行、輕舟智航、禾多科技、佑駕創新等生態夥伴，相繼推出基於征程5的高階智駕方案。
目前，在實際落地方案上，相比於英偉達，地平線給出了更多的可選項。
比如，征程5是高階智駕的開放數字底座，生態夥伴可以打造差異化NOA量產方案，並強調極致NOA體驗。
而基於征程3的多種算力方案，則可以全面滿足不同價位、不同動力車型的量產裝配需求，全面加速高速NOA的規模化普及，並為高速NOA快速落地提供了效率與成本的最優解。
就在今年3月，大陸集團與地平線的合資公司大陸芯智駕為深藍SL03車型提供800萬像素智能前視攝像頭一體機《搭載地平線征程®3芯片》，正式開啟交付。
目前，深藍SL03提供的高階智能駕駛輔助硬件系統售價2萬元，同時提供高階智能駕駛輔助服務售價5000元，對應功能包括NID3.0領航智駕輔助、APA7.0遠程代客泊車。
其中，515純電高階智能駕駛版，最低售價20.99萬元。
此外，華為同樣在今年正式發佈智能輔助駕駛解決方案系統ADS 2.0，將在AITO問界M5華為高階智能駕駛版首發，後續阿維塔11、極狐阿爾法S·HI版也將升級。
和ADS 1.0最大的不同是，2.0可以不依賴高精地圖實現高速和城市NOA。
同時，新能源汽車滲透率繼續向上，也為後續NOA規模化上車奠定基礎。
高工智能汽車研究院監測數據顯示，2023年一季度中國市場《不含進出口》新能源乘用車交付122.96萬輛，同比增長23.01%，占整體新車交付量的30.01%，同比增加約9個百分點。
這其中，在智能化方面，一季度新能源乘用車前裝標配L2級《含L2+》輔助駕駛交付新車63.91萬輛，同比增長64.21%，大幅高於整體市場增速《19.35%》，前裝搭載率突破50%，達到51.98%。
高工智能汽車研究院預測，隨著下半年更多NOA搭載新車的上市交付，尤其是一線品牌走量車型的加入，今年NOA前裝標配搭載量有機會沖刺50萬輛大關，同時，考慮選裝《含軟件OTA付費》車型規模，預計全年潛在NOA搭載量將超過150萬輛。
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