怎麼也沒想到，在混動時代玩的風生水起的日系車企，在新能源時代會掉隊。
不管是豐田也好、本田也罷，兩家的混動車型在全球市場都有著很高的知名度，如果以此為基礎，發展插混技術，從而進一步發展電驅動技術的話，兩家車企在新能源時代應該是會有所作為的。
然而，過於在意利潤，不舍得下大力氣投入研發，導致這兩家車企至今依然在吃混動時代的老本，在插混和純電動領域內鮮有建樹。
以豐田為例，在插混領域內的代表車型是RAV4雙擎E+、在純電領域內的代表車型是bZ4X。
其實，RAV4雙擎E+的技術含量並不差，不僅做到了虧電也省油，同時在性能方面也有不俗的表現；然而近30萬的定價已經直逼BBA車型，用戶很難為一臺定價近30萬的緊湊型豐田SUV買單的。
bZ4X就有點不太爭氣了，雖然價格不算特別的離譜，甚至優惠幅度也比較大，但怪異的外形和內飾、算不上出色的動力和續航表現，同樣很難讓用戶提起興趣；或許豐田還以為憑借著特立獨行的外觀能夠在新能源時代分一杯羹，但事實證明消費者還是更在意靠譜的技術，正如豐田的燃油車一樣。
在消費者眼中，豐田在純電動領域內技術積淀相比特斯拉和比亞迪是有明顯差距的。
可能也正是意識到了這個問題，豐田已經不再急於在現階段和特斯拉/比亞迪等頭部車企競爭，而是給市場畫起了大餅。
在前幾天的會議上，豐田透露將於2026年推出下一代純電動車型，他們在技術方面會更加先進，而且提供更大的電池組。
豐田透露，未來旗下的低端純電動車型將采用磷酸鐵鋰電池組，續航會在bZ4X上增加了20%，而且成本能夠降低40%，這應該也意味著定價更低；而且支持高功率快充功能，30部分即可將電量補充到80%。
這看起來倒沒什麼特別的地方，大概也就是如今中國品牌新能源車型的主流水準，如果豐田到2026年才能達到這個水準的話，真沒有什麼值得驕傲的。
當然，豐田畫餅的重點還是高端車型，它將采用研發中的高性能電池，續航裡程可達1000km，這種高性能電池擁有更高的能量密度，但成本相比bZ4X還要降低20%，20分鐘即可充電至80%。
在2027年前後，豐田還要把固態電池商業化，這也確實是目前電池行業發展的重點，有望成為未來純電動車型的最佳解決方案，其理論續航可達1200km，而且10分鐘即可將電量補充至80%。
這還不是固態電池的極限，豐田透露更高規格的固態電池也在研發當中了，續航可達1500km，真正的解決續航焦慮症的問題。
一切看起來都很美好對吧？但說到底，豐田還是在畫大餅，因為豐田缺少相應的技術積淀；空中樓閣固然美好，但終歸是泡影而已。
至少有部分外媒就對豐田能否實現這些技術抱有疑問，畢竟從目前豐田在純電動車型領域內的表現來看，想要有什麼爆發性的技術增長幾乎是癡人說夢。
換個角度，如果豐田現在明確表態在未來某一年將內燃機的熱效率提升到某一個水準，或者將油耗降低到某一個水準，並不會有人懷疑豐田是在吹牛，因為在相關的領域內豐田確實有著足夠強的技術積淀。
但在純電動領域內，特斯拉、比亞迪、寧德時代這些巨頭發話才會讓人覺得更靠譜，豐田相對隻是『雜牌』而已。
但不管怎麼說，豐田相關的表態證明了自家在純電動領域內發力的決心，讓市場競爭更激烈，對於消費者來講終歸是好事兒。
當合資品牌給了壓力，自主品牌才有更強的動力去創新。