近日，有德國媒體報道，搭載了比亞迪刀片電池的特斯拉Model Y《參數丨圖片》後驅標準續航版在特斯拉柏林的超級工廠下線。
這款車型搭載的電池容量達到55千瓦時，續航裡程達到440公裡。
刀片電池給特斯拉帶來了什麼改變？
在使用比亞迪的刀片電池之前，特斯拉在歐洲推出的Model Y使用的是寧德時代的磷酸鐵鋰電池，電池容量是60千瓦時，續航裡程為455公裡。
也就是說，比亞迪的刀片電池容量縮小了5kWh，但續航裡程僅變低了15km。
對於特斯拉來說，采用比亞迪的刀片電池，無論是降低整車重量以及降低成本方面，都有不小的改善。
在補能方面，比亞迪的刀片電池可以做到15分鐘從11％充至71％，表現亮眼。
此外，由於攜帶電量減少，整車重量降低66公斤，為2087公斤，其綜合能耗也降低到了百公裡15.5千瓦時。
不過比亞迪刀片電池所采用的CTB和特斯拉4680電池的原理較為類似。
刀片電池可以將電芯直接集成到車輛底盤內部，省去了從電芯到封裝模組、再到電池包的兩個過程。
對於Model Y來說，可以一體化壓鑄前後兩個框架，而刀片電池正好可以進入其中作為支撐結構。
比亞迪得到了什麼？
交易之所以能夠成行，必然是因為這筆交易是雙贏的。
作為全球最大的新能源車企，比亞迪必然會僅僅看中給特斯拉供貨帶來的利潤。
一方面，比亞迪必然希望自己的電池能夠積極走向海外市場。
當前國內電池市場產能過剩的現象已經非常嚴重，未來必然需要通過海外市場來消化國內過剩的產能。
在這種情況下，比亞迪的刀片電池能夠被部署到Model Y上，無疑是得到了馬斯克的背書。
另外一方面，比亞迪和特斯拉的合作僅限於歐洲市場，並不會涉及國內市場。
在國內電動車市場，比亞迪和特斯拉還是存在直接的競爭。
如果特斯拉搭載了性價比更高的刀片電池，回過頭來再打價格戰，比亞迪可能會得不償失。
而在歐洲市場，比亞迪銷量目前比較低。
所以在國內市場，不是特斯拉不想用比亞迪的刀片電池，而是比亞迪不願意給特斯拉供刀片電池。
特斯拉給磷酸鐵鋰電池投了一票
相比於之前國人對於三元鋰電的鐘愛，馬斯克對於磷酸鐵鋰電池表現出了特別的青睞。
他甚至表示，未來特斯拉會有三分之二的車型將使用磷酸鐵鋰電池。
在切換成比亞迪的刀片電池之前，柏林工廠的Model Y使用的就是寧德時代的磷酸鐵鋰電池。
使用磷酸鐵鋰電池有兩個非常明顯的優勢：成本低和安全性更高。
隨著全球電動車市場競爭日趨激烈，成本將會左右一款電動車銷量高低的重要因素。
如果電動車在價格上沒有優勢，那消費者就會傾向於去選擇沒有裡程焦慮的油車或者混動車型。
最近幾年特斯拉發起了一輪又一輪的價格戰，都是由特斯拉較高的毛利率在背後支撐。
使用磷酸鐵鋰電池就是確保自身車型具備成本的優勢重要因素。
和三元鋰電相比，磷酸鐵鋰電池的化學性質更加穩定，也更不容易發生熱失控。
之前比亞迪做過一個非常知名的試驗就是旗下的刀片電池能夠通過嚴格的針刺試驗。
三元鋰電在經歷針刺試驗考驗時，短時間內就發生自燃的情況。
如果說磷酸鐵鋰電池有一個最大的不足，那就是電池能量密度會比三元鋰電低。
但是比亞迪的刀片電池采取的是CTB技術，在能量密度上已經和目前量產的三元鋰電沒有太大的差異。
如果再考慮到當前搭載刀片電池的Model Y續航裡程就已經能夠達到400-500公裡的話，那整車企業需要考慮的問題並不是一味推高整車的續航裡程，而是需要考慮如何在快充技術和充電站佈局方面進行更好的優化。
畢竟搭載更大的電池包來提升續航裡程，不僅會大幅增加整車的購車成本，同時也會由於更大的車重推升整車的百公裡電耗。
特斯拉和比亞迪在柏林下線的Model Y上進行合作，對於雙方來說都是一個不錯的選擇。
下一步，比亞迪要做的就是通過持續研發來不斷強化刀片電池的性能，以提升自己旗下車型的競爭力。
與此同時，特斯拉也需要盡快推動4680電池的量產。
至於寧德時代，除了麒麟電池之外，也需要對自己的磷酸鐵鋰電池進行性能上的持續優化。
隨著電動車保有量的不斷增加，價格更低且安全性能更高的磷酸鐵鋰電池在全球電池市場上的地位將越來越重要。