自動駕駛技術的發展，在過去幾十年間取得了飛躍般的進展，開發者們竭盡全力推進該技術的發展。
然而，各大公司自動駕駛技術的優劣之爭，在市場上已經變得炙手可熱。
華為作為全球知名的科技品牌，也開始在自動駕駛領域發力，那麼華為的自動駕駛技術與其他公司相比究竟誰更領先？
自動駕駛技術分級
自動駕駛技術的分級非常重要，目前自動駕駛技術分為5級，從最低級別L1到最高級別L5。
L1和L2都有輔助駕駛的功能，但人類仍需掌控車輛；L3和L4可以讓人獲得更多自由時間，L3和L4都有一些限制，但人們不需要一直保持警覺；而L5是完全自動駕駛，沒有人員幹預的需求。
目前大多數生產車型可以達到L2或L3級別，但L4級別的車輛目前還沒有普及。
華為的自動駕駛技術據稱是L4級別，但是就目前而言，實現到L3已經是很不錯的成果了，華為的自動駕駛技術還有很多需要改進的地方。
一些專業人士認為，目前市場上量產的自主駕駛技術，歸屬於L2級別或者是L2.5級別。
路試情況比較
能夠讓人接受的自動駕駛技術，需要一定量的路測。
目前在國內，進行路測能夠得到的行業批準以及資金投入，則是目前最有優勢的企業，其在自動駕駛技術路測的總路程已經達到1000萬公裡以上，遠遠超過其他競爭對手。
特斯拉則通過車主的實際駕駛來進行路測，目前特斯拉汽車的駕駛數據已經超過了50億公裡。
而華為則在自動駕駛技術的路測方面相對較少。
華為自動駕駛技術
華為在自動駕駛技術方面的主要優勢在於其計算策略和數據處理的獨立性，可以為自動駕駛提供強大的計算支持。
但在自動駕駛技術方面，華為與等公司相比仍然處在比較初級的階段。
目前，華為最擅長的是行車安全方面的自動駕駛技術，而Apollo在L4級別下覆蓋的更為全面。
的Apollo『雙A』方案，即ANP智能領航AVP自主泊車，依賴Apollo的自動駕駛量產引擎，實現『全域自動駕駛』功能，在威馬W6上實現了，並且已上市。
因此，的自動駕駛技術領先於華為，可以實現比較成熟的自動駕駛方案。
後來者不輸前行者
雖然目前大型企業、前沿城市等先行者已經具備了得以量產的先進技術，但對於行業的後來者，如大疆、華為等公司，同樣有著很大的發展空間。
後來者越來越多地涉足自動駕駛技術領域，令市場變得更加活躍。
結論
華為作為全球知名的科技品牌，自動駕駛領域的表現並不是最優秀的。
目前，的自動駕駛技術在國內市場占據主導，而華為的自動駕駛技術還有很多發展的空間和改進的地方。
然而，隨著自動駕駛領域的持續發展，後來者也有機會追趕先行者，對於整個市場而言，這絕對是好事情。
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