在工信部第372批《道路機動車輛生產企業及產品公告》裡出現了兩臺看似不值得關注的汽車，但是卻最值得分析，這來那個臺車分別是來自奇瑞新能源的A00級微型轎車，是奇瑞QQ冰淇淋的新增版，以及來自江鈴新能源的小型五門電動汽車。
如果隻看這兩臺車的話，也許大多數汽車愛好者都不會對其提起興趣。
尤其是在沒有公佈續航裡程的前提下，其最高時速均為100km/h，預計續航裡程也會相當短；可是這兩臺車卻用了鈉離子動力電池，還是先來看一看車吧。
圖1.奇瑞微型車
圖2.江鈴新能源微型車
車子看起來並不新鮮，但是這兩臺車可能會打開一個全新的市場。
這是鈉離子電池首次裝備於汽車之上，在此之前的江淮汽車倒是也與中科海鈉合作推出過鈉離子電動汽車，不過並沒有進行申報；所以這兩臺車的申報或許是汽車行業的一個重要轉折點，其價格可能會帶來巨大的驚喜！因為鈉離子電池的最大優勢就是制造成本低，普通的三元鋰電池所使用的正極材料均為三元聚合物，比如鎳鈷錳或鎳鈷鋁，負極總是石墨；也有特殊一些的三元鋰電池用特殊的負極材料，比如鈦酸鋰電池指的就是負極材料，其成本相當之高，然而三元聚合物材料的成本也是很高的，所以使用三元鋰電池的車輛很難有效的控制制造成本。
這也是磷酸鐵鋰電池能後來者居上的原因，究其原因正是其核心材料的成本低。
但即便是磷酸鐵鋰電池相比鈉離子電池仍舊沒有成本優勢，因其根本上還是離不開『鋰』，鈉離子電池與鋰離子電池的根本區別是不用鋰。
鋰電池是通過鋰離子在電池正負極之間的嵌入和脫嵌實現充電和放電，鈉離子電池的充放電原理相當，隻是依靠的載體不是鋰離子而是鈉離子；鈉是一種儲量巨大材料，這種材料在地殼中有2.75%並且在全球都有分佈，國內的儲量也是巨大的；物以稀為貴，反之鈉的成本就很低了，其成本可以比鋰低接近80倍！所以鈉離子電池的單價自然也會很低。
隻不過鈉離子電池自然也有缺點，簡而言之，缺點就是能量密度低。
可以理解為電池的『容量小』。
是選擇高密度的三元鋰電池、差一點的磷酸鐵鋰電池，還是密度最低的鈉離子電池呢？
撇開成本討論密度、續航和性能是沒有意義的，如果鈉離子電池會用於微型低速電動汽車之上，那這種電池就是最佳選項！兩年前的汽車行業開始討論這種車型的應用，其原型車是爭議很大的『老年代步車』，『原型車的原型車』是廠區或景區內使用的低速車輛；這些車輛具備汽車的外形特征但是並不符合全套安全運行技術條件的標準，所以根本不能上牌。
但是一些經銷商為了擴大銷路刻意將這種車型包裝成汽車並銷往縣鄉市場，久而久之則形成了規模較大的保有量，也給道路交通安全帶來了一定程度的隱患。
可是客觀存在的用戶需求也顯現了出來，所以標準化和規范化這種低速代步車就成為一個重要的話題。
標準化之後的低速電動車定義為『微型低速電動汽車』，這種車型需要具備的不是強勁的動力、較高的速度和豐富的配置，而是合理的動力、較低的車速和低廉的價格。
核心還是低廉的售價，因為微型低速電動汽車落地之後所面向的主要市場仍舊是縣鄉市場。
可是鉛酸電瓶不宜繼續使用，因其循環充放此時太少，也就是使用壽命太短，並且沒有梯次利用的空間；回收鉛元素的代價又偏高，不按照規范流程回收鉛又會造成重金屬污染。
所以鉛酸電瓶要淘汰了，但是鋰離子電池的成本又很高，所以這種車型也就處於一個尷尬的處境之中，有需求、有市場卻無法打造出產品來。
至此是不是看出這兩臺車出現的意義了？
鈉離子電池用於汽車無法實現足夠長的續航裡程和足夠強的動力，但是卻能讓微型低速電動車達到滿足代步的標準，同時還能讓車輛制造成本與車輛的價格都足夠低。
這就是奇瑞和江鈴推出這兩臺鈉離子電動汽車的意義所在，也是寧德時代的一個重要轉折點，兩臺看似不起眼的小車可能會有想象不到的潛能。
編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發佈，歡迎轉贊評