紅星資本局6月15日消息，6月14日，浙江省高速公路交警總隊湖州支隊通報了一起高速追尾事故。
據湖州高速交警官方微博，6月9日，在S14杭長宜高速上，一輛貨車從第二車道變更到第一車道，但錯誤估計後方正常行駛的小車車距，最終造成了追尾事故。
但隨後在民警的進一步調查時發現，後方小車正在使用自動輔助駕駛系統，但系統並未自動采取制動措施。
且由於駕駛員過於依賴該系統，自身並未及時觀察前方路況，在貨車變道過程中並未采取制動措施。
民警最終判定，貨車駕駛員因變更車道承擔事故的主要原因，小車駕駛員因分心駕駛且制動不當，是加重事故後果的次要原因。
圖據湖州高速交警視頻
據湖州高速交警披露的事故現場照片及行車記錄影像，追尾的小車是一輛理想L9。
事故發生前，該車開啟了NOA導航輔助駕駛功能，以120km的時速行駛。
貨車變道時，理想L9屏幕中間的兩個紅色警示標志亮起，但直到碰撞發生後，NOA標志才熄滅，腳踩剎車的標志才變綠。
從貨車變道到追尾，隻有5秒時間。
圖據湖州高速交警視頻
對此，理想汽車《02015.HK/LI.US》方面向紅星資本局回應稱：『《理想L9》在距離大車很久的時候就提醒了用戶要接管，要手扶方向盤。
警示標識亮起的時候，還有聲音的提示，但是用戶都忽略了，可以推測用戶注意力不集中』
『理想汽車已明確向用戶告知《理想L9輔助駕駛系統用前必讀》。
該文件在‘自適應巡航和車道保持輔助’的第4條載明：功能可能無法對近距離或快速切入本車前方的車輛做出及時的制動和減速。
在‘前方碰撞預警和緊急制動’的第1條第2句載明：對於移動的貨車和小車，自動緊急制動功能在車速8-100km/h工作。
涉案事故發生時，車輛行駛速度已經超出車輛輔助駕駛自動緊急制動的工作范圍，駕駛員因未按告知內容操作引起交通事故』
紅星資本局了解到，目前市面上乘用車的自動輔助駕駛系統都是L2級，需要駕駛員時刻保持駕駛狀態，手不能離開方向盤。
L2級自動輔助駕駛普遍具備自適應巡航、車道保持、自動緊急制動、自動泊車四個功能。
而理想汽車官網上寫道：『理想L9應用了車規級128線高分辨率激光雷達，在智能駕駛狀態下，通過自研的雷達算法加強對路面上的異形障礙物識別，進一步提升安全性。
可識別近距離車輛加塞，尤其速度差較大的貨車並線場景』
紅星新聞記者 吳丹若
編輯 楊程